王 鹏 骆海坤

(1.华中科技大学船舶与海洋工程学院，430074，武汉；2.中交机电工程局有限公司武汉技术中心，430050，武汉//第一作者，硕士)

城市轨道交通的受电方式主要有架空接触网受电与第三轨受电两种方式。第三轨受电相比接触网受电具有结构简单、美观、电能损耗小等优点，因此第三轨受电方式被越来越多城市的轨道交通线路所采用。

本文在分析中外文献关于第三轨受流系统研究结果的基础上，以无锡地铁2号线第三轨受流系统为试验对象，对靴轨关系进行试验研究，为后续相关第三轨受流系统的设计研究提供参考。首先，对受电靴靴头施加静载荷，建立靴头所受载荷与摇臂根部应变关系，并进行静态标定。其次，通过靴头的垂向振动加速度与摇臂根部的应变反推出受电靴与接触轨之间的接触压力，研究不同速度下接触压力的分布情况、受电靴的振动情况。通过位移传感器与加速度传感器，研究受电靴以不同的速度通过端部弯头的动态特性。

1 试验系统

整套测试系统包括加速度传感器、位移传感器、应变片和数据采集仪。整体安装示意图如图1～2所示。

在受流器靴头底面布置3个方向互相垂直的加速度传感器和1个冲击型加速度传感器。冲击型加速度传感器用以测量受电靴在较高速度下与轨道不平顺处(如膨胀接头、端部弯头等)所产生的垂向加速度。因滑靴上带有750 V高压电，所以在滑靴底部与加速度传感器之间需安装绝缘的环氧树脂型基座。……