孙 静

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，710043，西安//工程师)

1 单轴跨坐式单轨概述

1.1 跨坐式单轨发展概述

1888年，世界第一条跨坐式单轨铁路在爱尔兰建成。1958年，德国“ALWEG型单轨”将单轨的技术归纳为三个要点：跨坐式、混凝土轨道、橡胶轮。1960年至今，日立通过引进德国单轴转向架单轨，研发了双轴转向架跨坐式单轨并持续投入建设运营至今。

2004年，重庆引进日立跨坐式单轨发展至今，其系统装备基本实现全国产化，形成了全球最大的单轨交通装备制造业基地及跨坐式单轨国家标准规范。

目前，为增强跨坐式单轨的建设适应性，降低工程造价，基于单轴转向架在钢轮钢轨车辆中的优势[1]，国内新一代自主研发的跨坐式单轨又将引进改良单轴转向架技术，并将其作为主要发展方向之一。

1.2 单轴转向架跨坐式单轨与双轴转向架跨坐式单轨的区别

双轴转向架跨坐式单轨以日立为代表，主要运用于日本、韩国等国家的跨坐式单轨线路。目前，我国重庆轨道交通2、3号线采用的就是双轴转向架跨坐式单轨。

单轴转向架跨坐式单轨以庞巴迪为代表，起初主要运用于景区、游乐园等场所。目前，技术最为先进的庞巴迪Monorail 300已经具备运用于城市轨道交通干线的条件。由我国改进的具有自主知识产权的单轴转向架跨坐式单轨是以比亚迪云轨为主要代表。

传统双轴转向架(见图1)的车辆承载力较大，因此可通过增加车辆长度较好地实现载客能力，且其稳定性亦较高。……