王文华 陆海英 吴 茁

(中车长春轨道客车股份有限公司国家轨道工程研究中心，130062，长春//第一作者，高级工程师)

就100%低地板有轨电车技术的发展历程而言，实现车体地板面100%降低和贯通，主要有两种思路：一种是取消传统车轴的独立轮转向架方式；另一种是减小车轮直径的传统刚性轮对转向架方式。但是采用传统刚性轮对转向架方式实现地板100%降低的车辆，在我国某城市的车辆运用中，在车辆停车瞬间出现了侧滚振动现象。该现象在澳大利亚某城市的车辆运用中亦出现过，严重影响到旅客乘坐的舒适性，因此有必要对其进行深入研究。

1 侧滚振动

本文研究的车辆为典型轮对式5模块100%低地板有轨电车。该列车由2个动车模块、2个浮车模块和1个拖车模块构成。在车辆制动驻停瞬间，整车开始出现侧滚振动：整车振动方向一致，头车动车模块较为明显，一般振动2～5次后静止。

2 侧滚振动原因分析

整车在停车瞬间出现的侧滚振动并不属于车辆在运行状态下的动力学范畴。针对侧滚振动的影响因素，某些因素在整车运行中并不起作用，而在停车瞬间才表现出来，如停车制动、低速电制动等因素。本文列出了8种可能导致车辆侧滚振动的影响因素(见图1)，并根据驻车侧滚振动表现逐一进行了分析。

图1 导致车辆侧滚振动的可能影响因素

2.1 基于现象排除非影响因素

(1)线路垂向不平顺超标。当线路垂向不平顺超标时，车辆会在固定区段出现来自轮轨的侧滚激扰现象。……