殷 爽

(上海市隧道工程轨道交通设计研究院，200235,上海//高级工程师)

城市轨道交通车辆段附近的埋地管线经常检测到杂散电流干扰超标,连接正线与车辆段轨道绝缘节两端的单向导通装置一直存在较大电流,以及在维保过程中经常出现的挂接地线打火、烧熔现象等问题均来源于车辆段杂散电流的干扰。在对上海轨道交通7号线陈太路和上海轨道交通1号线富锦路车辆段的杂散电流测试过程中发现，列车正常运行时，大地中大量的杂散电流返回至车辆段钢轨，再经车辆段轨道返回至正线，从而导致车辆段杂散电流严重增加。本文结合现场测试数据，分析了车辆段内杂散电流的产生原因及分布规律，并设计了车辆段杂散电流监测系统。

1 车辆段杂散电流现场测试

对上海轨道交通车辆段杂散电流相关参数进行了现场测试。主要测试项目有：车辆段与出入段线位置单向导通装置电流及其对应位置钢轨对地电位(以下简为轨地电位)、车辆段附近土壤电位梯度以及车辆段附近杂散电流方向等。

1.1 车辆段与出入段线位置单向导通电流与轨地电位

车辆段轨道对地整体绝缘电阻较低,其整体绝缘较差，是整条线路的绝缘薄弱点。通过现场测试发现，当正线上的杂散电流流入大地时，会有一部分电流流向车辆段;当车辆段附近正线轨道电位为负时，处于车辆段地下杂散电流会流向钢轨,并通过单向导通装置流向正线。……