杨 宁

(深圳市市政设计研究院有限公司，518000，深圳//高级工程师)

随着城市规模的扩大，城市居民出行对地铁列车运行速度的要求不断提高，而在隧道中提高列车运行速度会产生空气压力波问题。列车在隧道内运行时，当隧道截面发生变化，空气的黏性以及气流对隧道壁面和列车表面的摩阻作用使得隧道内空气压力发生变化，产生压力波动，这种压力波动以声速传播，在隧道内形成反射波，产生一系列复杂的空气动力学效应[1]。在通常的地铁隧道中，当地铁列车运行速度超过100 km/h时，这种压力波动会有明显的增加，需要在设计中采取工程措施以缓解因压力变化太大而引起乘客的不适。虽然近年我国城市快速轨道交通运营线路以平均每年347.9 km的速度递增[2]，然而在地铁快线隧道内空气压力波控制问题的工程设计尚处于探索阶段[3-6]，并无完善的设计方法和设计标准。因此，地铁快线隧道内空气压力波控制问题的研究显得非常迫切和必要。

深圳轨道交通11号线(以下简称11号线)是深圳市轨道交通三期线网中的1条西部快线，其设计速度为120 km/h，采用8辆编组A型车，于2010年开工建设，2016年6月28日正式开通运营。11号线是当时国内首条采用A型车且设计时速为120 km的线路。11号线全长51.936 km，起始站为福田站，终点站为碧头站。本文在收集国内外相关标准的基础上，经反复比选，确定了适用于11号线的压力舒适度标准；运用仿真模拟等手段对压力波控制的工程技术方案进行了比较分析，并结合国内外类似案例的工程经验确定了最终方案；……