罗情平 吴 昊 陈丽君

(1. 青岛地铁集团有限公司， 266045， 青岛； 2. 上海富欣智能交通控制有限公司，201203，上海//第一作者，高级工程师)

1 城市轨道交通信号系统发展现状

近年来，随着我国城市轨道交通的蓬勃发展，城市轨道交通车辆及信号系统技术水平已获得了持续进步，但总体上仍处于追踪国外先进技术的阶段，尚未达到全面超越国外技术的水平。目前普遍采用的CBTC(基于通信的列车控制)系统虽具有发车间隔小、运行效率高等优势，但因其列车进路和安全防护等关键功能均是基于“车-地-车”的结构体系，且CBTC系统存在子系统种类与轨旁设备繁多，子系统之间耦合度过高且相互之间功能交叉、功能冗余及交互复杂，子系统之间交互通信的信息周转及系统处理周期长等特点；同时CBTC系统对列车的移动授权在地面进行集中管理，单个设备发生故障则影响到整个区域。上述问题造成CBTC系统复杂度过高，对系统的可靠性和建设、运营及维护都带来了较多的挑战和困难，无法满足未来对地铁运营效率提升、互联互通及大规模设备更换等需求。

2015年2月，工信部明确将1.8 G、1 785～1 805 MHz频段作为城市轨道交通等行业专用频段，在此基础上，结合第四代无线通信技术(TD-LTE)，形成了城市轨道交通无线通信技术平台。同时，我国城市轨道交通协会组织制定了《城市轨道交通车地综合通信系统(LTE-M)规范》，并在全国主要城市地铁建设中作为信号系统车-地无线通信技术进行推广。

基于上……