宋 杰

(中铁上海设计院集团有限公司， 200070， 上海//高级工程师)

中庭式车站作为地上建筑的先进设计理念,引入地铁领域后，在显著提升地下空间的建筑通透性、改善乘客心理舒适度的同时，也带来了结构设计的一系列难题。目前，北京、上海、深圳、南京等城市已建成少量中庭式车站，国内学者对其结构设计也做了一定的研究。文献[1-2]分别介绍了上海、南京第一座中庭式车站的结构设计特点和难点;文献[3]对中庭式车站提出了3种结构优化方案，并做了对比分析；文献[4]介绍了顶、中板均打开的隐柱式中庭地下车站结构设计方案；文献[5]以北京地铁6号线新华大街站为工程背景，对大跨度Y形柱地铁车站结构地震反应做了深入研究。

综上案例调研及资料搜集，目前国内中庭式车站基本以地下两层、标准双柱三跨岛式车站为主，中庭开孔设置在地下一层中板中跨，两侧边跨仍保留中板板带。北京地铁6号线新华大街站则采用了中庭两侧仅保留部分悬臂板带、中柱采用Y形钢管混凝土高柱的设计。乌鲁木齐(以下简称“乌市”)地铁1、5号线国际机场站为地下三层平行换乘车站，其采用了地下一层设置中庭、钢筋混凝土分叉高柱等新颖设计，系国内首例。现简要介绍其主要结构设计方案、计算对比及抗震分析等。

1 工程概况

乌市地铁国际机场站(以下简称国际机场站)位于机场T2航站楼南侧地面停车场下方，系地铁1号线工程的终点站，以及与远期5号线(中间站)的换乘站，同时又是与机场航站楼的接驳换乘站。……