盛应平 何 彬 顾保南

(1. 上海轨道交通十八号线发展有限公司， 200135， 上海； 2. 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室， 201804， 上海//第一作者，高级工程师)

我国城市轨道交通车站行人设施布置方案评价一般是按照规范要求检算各设施的最大通过能力是否满足超高峰客流需求。文献[1- 4]采用微观行人流仿真软件对车站行人设施布置方案进行评价。城市轨道交通车站的拥堵一般发生在安检仪、进出站闸机组、楼扶梯等设施前方区域，基于规范的通过能力检算并不能够实现上述区域的拥堵分析；应用微观仿真软件虽能够实现这些区域的拥堵分析和输出延误时间、区域行人流密度等参数，但由于规划设计阶段车站行人设施布置方案存在大量变化，微观行人流仿真软件在处理方案变化时，需要将新方案导入再次完成全部仿真流程,其过程复杂耗时，同时仿真时出入口与站台间多条路径客流量的设定影响仿真分析的准确性。

文献[5-10]提出了“网络法”。该方法首先将车站行人走行区域抽象为拓扑网络，然后通过客流分配得到行人站内走行时间、设施流量及饱和度等指标来对方案进行评价。目前,最具可操作性的“网络法”是文献[9-10]中提出的行人流线网络法。本文将改进此方法，并将其应用于上海轨道交通18号线(以下简称18号线)长江南路站行人设施布置优化方案。

1 行人流线网络与方案测试方法

1.1 行人流线网络概述

行人流线网络是将安……