李慎华，闫素娜，李泽强，张少龙

(1.洛阳轴承研究所有限公司，河南 洛阳 471039；2.河南省高性能轴承技术重点实验室，河南 洛阳 471039；3.滚动轴承产业技术创新战略联盟，河南 洛阳 471039；4.北京控制工程研究所，北京 100091)

斜撑离合器是离合器的重要分支，在航空领域中广泛应用于直升机主减速器以及固定翼飞机的起动机[1]。斜撑离合器装在主机内，为使其随时处于传递扭矩的姿态，斜撑块的工作表面必须与内、外套滚道的工作表面保持接触状态，带状弹簧的舌簧对楔块侧面的压力导致斜撑块与滚道之间存在一定的接触应力，当接触应力过大时，在超越状态下会加速斜撑块与滚道的磨损，使离合器过早失效。目前，通过专用摩擦力矩仪对离合器摩擦力矩进行测试,是控制斜撑块与滚道接触应力大小最有效的方式。

1 斜撑离合器的结构与工作原理

斜撑离合器是一种靠主、从动部分的相对运动速度变化或回转方向的变换自动接合或脱开的离合器[2],基本的斜撑离合器结构如图1所示，主要由外套(通常作为从动元件)、内轴(通常作为主动元件)、成组的斜撑块、内保持架、外保持架和带状弹簧等组成。

图1 斜撑式超越离合器结构示意图

如果内轴沿逆时针方向的旋转速度ni试图大于外套转速ne时，因带状弹簧的张紧力和斜撑块与滚道面的摩擦力，引起斜撑块围绕其自身的中心按顺时针方向转动。由于斜撑块尺寸b大于外套与轴之间的径向距离a，于是斜撑块便楔入内轴与外套之间实现刚性连接，从而使内轴与外套相互形成楔紧闭锁来传递扭矩，离合器处于传动状态。……