汪成林

合肥城市轨道交通有限公司，安徽合肥 230001

合肥地铁1号线一、二期，正线全长24.58km，23座全地下站，其中换乘站6座。在滨湖设置车辆段及综合维修基地1座和1、2、3、4、5号线共用控制中心，已于2016年12月载客运营。信号系统CBTC采用WLAN 2.4GHz跳频通信技术。

1 CBTC无线覆盖优化的意义

CBTC系统在信息传输方面实现了完善与优化，不仅实现了对列车的精确化控制，减少了行车误差出现的可能性，还减少了设备的使用，在维护、建设、保养方面实现了成本的降低。

CBTC系统的无线设备不仅要覆盖地下地铁线路，还要覆盖地面地铁区段线路，周围存在开放的、多种无线通信源共存的通信环境要求，CBTC系统的无线通信设备应能在隔离的地上地下区间以及在车站、曲线路段和多条线路股道区域实现无缝传输，保证系统传输信息正确、安全、可靠，尤其是在停车线及折返线处，应能保证在此区域所有可能存在的列车同时进行无线通信的实时性、安全性、容量等需求。自2010年以来，CBTC系统也为城市轨道交通控制系统的有效运行提供了技术支持。

而当前CBTC系统多数采用2.4GHz公共频段，为此CBTC系统AP安装前，需对AP设计位置进行实测实验验证优化设计，从而使得CBTC系统可靠冗余覆盖，且尽可能避免被其他类似无线系统干扰。合肥地铁1号线PIS系统车地无线也采用WLAN系统，CBTC无线覆盖优化现场模拟实验AP勘测定位，也为PIS系统无线AP勘测定位提供参考，提前避免安装位置冲突。

2 CBTC无线干扰源分析

CBTC系统使用无线系统完成车-地之间的通信，无线系统会不可避免的受到干扰。……