孙 辉

（云南省特种设备安全检测研究院 云南昆明 650000）

引 言

曳引驱动电梯其空载曳引力实验是在TSG T7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则—曳引与强制驱动电梯》（下面简称《检规》）当中新增设的一项检验项目，在2012版《电梯监督检验规程》当中是没有这项内容的。可是自从2010年实施《检规》后，在现场的检验中几乎没有遇到过这项项目不合乎标准的情况。但在2016年的11月份，发现某地某品牌曳引驱动乘客电梯在定期检测中发生了桥厢撞击地板的形象，万幸的是设备跟建筑物都没有受到损坏。经调查，这一电梯是在2008年安装的，其额定载重量为1000kg，速度是2.5m/s，层数总共是32层。通过分析，该文章主要整理了进行实验的目的与方式以及冲顶原因等，以便为今后的相关实验提供一定的参考依据。

1 进行曳引力实验的要求、目的与方式

1.1 曳引力实验的要求

在《电梯制造安装安全的规范》当中明确提出，钢丝绳曳引要符合下面几种条件：

（1）轿厢装载到125%（8.2.1）或者是（8.2.2）额定载荷下要维持平层状态，不打滑。

（2）在任何的紧急制动情况下，一定要确保不论轿厢内是满载还是空载，它的减速度值都比缓冲器作用时的减速度值要低。

（3）当对重压完全压实在缓冲器上，曳引机按照电梯上行的方向进行旋转的时候，要无法提高空载轿厢。

1.2 曳引力实验的目的与方式

实施空载曳引力实验的主要目的就是要验证以上第三个条件，以保证重压处于缓冲器上而曳引机遵循电梯上行方向进行选装的时候，钢丝绳可在曳引轮内保持打滑，亦或是无法提高空载桥厢。

在《检规》当中明确规定“空载曳引力实验”符合B类的检验项目，它的检验内容跟要求为：一旦对重压处于缓冲器上，曳引机循电梯上行的方向进行旋转的时候，应无法提高空载轿厢。具体的检验方式为：把上限位的开关（假如有的话）、缓冲器柱塞复位的开关（假如有的话）以及极限开关进行短接，通过检测速度提高空载轿厢，当重压处于缓冲器上时，继续确保曳引机遵循上行的方向进行旋转，亦或是曳引机暂停旋转。

2 前期准备阶段

由于这项实验有可能会发生轿厢冲顶，所以在展开这项实验以前，一定要确认好下面几项内容：

（1）与维保单位或者是施工单位进行确认，该项目已经存在于年度自检或者是施工自检中，且结果是合格的，对此我们可在自检报告中找寻到。

（2）将轿顶的照明灯及井道灯打开。

（3）派遣一名维保人员前往机房就钢丝绳空洞的地方展开观察，严密注意轿厢的运动情形，避免产生冲动的现象。

3 具体的实验操作流程

在进行实验的过程中千万要注意认真听从轿厢内观察人员发出的各种指令，避免在电动状态下产生冲动的现象。

（1）假如在曳引轮内钢丝绳发生了打滑，那么说明其是合格的。

（2）假如变频器产生过流保护导致驱动主机不再旋转，可将其结果判定为合格。

（3）假如即将冲动，曳引机依然处于运转当中，我们就可根据下面的步骤展开实验：

①如果轿厢内的观察人员发现该轿厢存在冲动可能，而且轿厢有可能还会被继续提升，那么我们应该第一时间将驱动主机的电源切断，选择通过手动盘车的方式来提高轿厢。

②派遣一名检验人员同维保人员一起去底坑进行观察，另外还有有一名负责检验的人员要留在机房中，与去底坑的两名工作人员全程保持联系。

③假如在底坑中发现对重缓冲器已被压实，而且对重侧的钢丝产生了松动的现象，那么判定的结果就是不合格。

④假如对重缓冲器没有被压实，可是轿厢已经处于马上冲顶的状态中，而且轿厢有很大的可能还会继续提高，也就是难以实现对重缓冲器的全面压实，则其结果可被判定为不合格。

⑤就上面④当中产生的冲顶现象，还需要我们更加深入的根据本文中的方式加以分析，从而判断是不是由于对重缓冲的距离太大或者是顶部的空间太小才引起的冲顶现象。

4 针对对重缓冲距离是否太大进行判断

我们可将对重缓冲距离太大等效转换成钢丝绳短，钢丝绳短就有可能出现冲顶的现象。

如图1所示，假如无缓冲补偿墩，当L＞H也就是对重还没有被压实以前，轿厢早已撞击到楼板。

图1 对重缓冲距离跟顶部空间

假如情况允许的话，我们可根据加缓冲补偿墩的方式缩减对重缓冲的距离，可是不能让其比最小允许值低，也就是要比轿厢上端站平层时与极限开关间的距离h要小，为确保对重撞击缓冲器的极限开关已发生运动，要确保：d＞h。

假如经过调节对重缓冲距离能够防止发生冲顶，那么就可给出对重缓冲器的距离没有达到标准的结论，将其调整到合乎标准后再展开空载曳引力的实验。

假如缩减对重缓冲距离这种方式也无法防止冲顶现象的发生，那么我们就应该继续对顶部的空间进行检查。

5 对顶部空间有否不足展开判断

对顶部空间进行检验的方式要根据《检规》当中提到的方式进行检验， 即在上端站平层处来对轿顶最高部件（其中包括有曳引绳附件与导靴或滚轮以及垂直滑动门横梁亦或是部件最高部分）与楼板间距离（H），并于底坑进行对重缓冲距离（n）进行测量，检验缓冲器的压缩行程（k）。假如已确认好对重缓冲距离是合乎相关要求的，那么就会得到下面的结论：H＜n+k，也就是发生冲顶现象是由于顶部的空间不足导致的。

6 分析导致空载曳引力实验不合格的因素

空载曳引力的实验属于轿厢滞留的工况，按照GB588-2003当中的附录M，这时应该满足：

式中：f—代表的是当量摩擦系数；

α—代表的是在绳轮中钢丝绳的包角；

T1—代表的是曳引轮轿厢侧钢丝绳的拉力；

T2—代表的是曳引轮对重侧钢丝绳的拉力。

一旦空载曳引力的实验不合乎标准，表明上述公式是不成立的，造成这种现象的原因主要有：

（1）曳引能力发生变化。上述公式当中的e fα可被理解成曳引机具备的曳引能力。就正在使用当中的曳引机，一旦当量摩擦系数f只与曳引轮槽的形状与材料有关，那么一般情况下钢丝绳在绳轮上的包角即α就是无法进行调节的，因此我们可将曳引能力看成是一个常数，而且由于轮槽受到了磨损，曳引能力只能是变小，是无法变大的。

（2）曳引条件发生变化。假如T1/T2产生的比值变得越来越小，很有可能会发生上述公式不成立的现象，一旦对重压实缓冲器之后，轿厢的侧钢丝绳拉力T1代表的就是平衡补偿装置重量与轿厢自重以及随行电缆的重量之和，对重侧钢丝绳其拉力T2只能是钢丝绳的自重。

经过向维保单位和使用单位咨询后可知，自从电梯被安装以来一直没有更换过曳引轮，在之前检测周期中也没有换过钢丝绳和平衡链，可是却重新装修了轿厢，拆除掉了之前的不锈钢和大理石等材料，改用了相对更加轻型的装饰材料，这样做主要是由于轻型材料相对来说更加利于节能。

7 最终的结论

空载曳引力这项实验属于极其重要的一项检验项目，在进行监督检验的时候，我们可对曳引机其曳引能力是不是过大进行必要的评判，亦或是查看曳引的条件有没有达到相应的标准。在展开的定期检验当中，可对曳引条件有没有发生变化进行一系列的判定。具体的实验步骤应该根据图2当中显示的流程展开。

在展开这项实验的时候，我们要注意下面几点内容：

（1）这项实验的结论当中有不合格这种可能，而产生不合格最明显的一个现象就是轿厢发生冲顶，因此这项实验是内含着危险性的，一旦有所大意或者是由于自身的粗心都会遭成轿顶装置发生损坏，所以在进行实验的过程中与之相关的所有工作人员一定要足够细心，防止由于大意等自身原因导致轿顶装置受损。

图2 空在曳引力的实验流程

（2）不管是维修保护人员还是检验人员，在实验过程中一定要小心进行操作，在轿厢即将面临冲顶现象的时候要改变方式，选择用手动盘车进行操作，这样做的原因在上述中已经提及，所以我们一定要严格按照相关实验流程进行，防止因操作失误对最终的实验结果造成一定的影响。

（3）在整体的实验过程中，最容易引发实验产生不合格现象电梯还属缺乏平衡补偿装置、提高的高度过大以及使轿厢的重量发生改变这几种，所以在实验当中，工作人员要第一时间咨询用户以下几个问题：有没有将曳引轮进行有效的更换，平衡链与钢丝绳以及轿厢等是否被装修人员更改过，这些器材一旦发生了改换，我们就不能按照之前预计的流程进行实验，要重新对电梯进行分析，并制定全新的方案展开实验，确保实验的正确性。

（4）除上面提到的几点外，轿厢滞留工况跟标准规定不相符合、井道顶部的空间不大以及对重缓冲的距离太长等都是造成发生轿厢冲顶现象的原因，所以我们在实验过程中要着重对这几点进行测验，找出原因，且还需经过在底坑的彻底查验，并与顶部空间数据相结合进行分析的方式，具体地进行判断，进而给出最终的实验结果与结论，确保结果的公平公正。

总而言之，文章通过实验的方式对曳引驱动电梯空载曳引力实验冲顶发生的原因展开了一系列的探讨，通过实验可知，导致发生冲顶现象的原因有很多，其中有井道顶部的空间不大以及对重缓冲的距离太长、轿厢滞留工况与标准规定不相符合等等，这些都会从一定程度上引发冲顶现象。对此我们还要具体问题具体分析，找出冲顶现象的真正原因，并针对不同的原因给出相应的解决措施，进而确保防止冲顶现象发生，为电梯的安全性提供强有力的保障，为人们的健康保驾护航。