1996年推出至今依然气势如虹。EIise在这些年间变得更快更猛，但有变得更好吗？

没有ELise的话，路特斯能否存活至今实属疑问。重新演绎路特斯Seven，只是在原旨上加入可栖性，事实证明路特斯这一次是赌对了。自问体型娇小身手灵活朋友屈指可数行李比朋友更少的买家，不妨考虑把它当作唯一座驾，这种说辞也许真的说得通。

ELise既简单（不外乎一款双座中置发动机后驱小跑车），又激进（全铝合金，箱形断面底盘，用胶水黏合起来）。这一切至今没有改变，但背后理念已然不同。元祖Elise矫若游龙，价钱实惠，趣味无穷，纯粹以叱吒B级公路为己任，舞起来简直胜似变魔术。然而随着时间推移，情况已大为不厨。Elise这些年来变得越来越极端，虽说今天仍然可以买到相对简单的非机械增压版本，大部分买家却会选择硬桥硬马的Cup版本。既然市场风气已变，路特斯自然要移船就岸。

路特斯在这段期间经历的数次驿马星动亦益于事，因为这些驿马星无一有助巩固或提升公司的现金流。Elise出道至今只有一次重大更新，而且那次更新已经是2001年的陈年旧事，此后变化便局限于演化调整，致使Elise苦于与时并进。坊间有传2020年就会见到焕然一新的Elise，但届时会以什么形态现身呢？发展方针又如何呢？

好一个耐人寻味的问题，不过眼下就让我们暂且搁下Elise千头万绪的中叶发展史，专心看看这对一头一尾夹着整段历史的书挡——88kW的Series I和最新鲜的Cup 250。它们明显面向着不同观众，元祖Elise推出之初的定价略低于20000英镑，Cup 250则标价47400英镑，而且尚未包含额外削减24Kg负重的轻量化配件（钛合金排气管，碳纤维装潢）。……