傅超琦，王瑛，李超，孙贇

(空军工程大学 装备管理与安全工程学院，西安710038)

随着科技的发展和社会的进步，中国对航空运输的需求不断增加，航空网络的建设越来越完善，也越来越趋于复杂。中国航空网络(ANC)结构极不均匀［1］，全国范围内存在严重的区域性差异，与东部相比，西部地区的航空网络还有很大的完善空间。而东部地区的网络结构中，“北上广”地区的飞行需求占整个流量的70%，极度不均匀的流量分布使得航空网络存在许多潜在的风险。而且高峰时段大量的飞行计划，也使得那一时段的航空网络变得极其脆弱。同时，不确定强气流天气影响下，区域的飞行计划调整，可能会对整个航空网络都产生影响，很考验网络的鲁棒特性。

复杂网络［2-3］是在计算机科学取得巨大发展后的技术支持下所发展起来的，是从整体上研究复杂系统特性的理论方法。复杂网络在众多领域的应用都取得了丰硕的成果［4-8］。其中，也有很多学者将复杂网络理论与航空航天领域相结合，通过复杂网络来研究现有航空网络在整体规划上的鲁棒性和演化特性［9-14］。Amara 等［11］的研究证实了世界航空网(WAN)的小世界属性。Guimera等［12］揭示了WAN中大度值节点并不一定是最具影响的节点，这意味着航空网络中的关键位置可能与高度连接的枢纽不一致。Gautreau等［13］从局部动力特性方面对美国航空网络的进行了研究，并提出了一种动态网络模型来研究网络的统计特性。Chi等［14］对美国航空网络的演化特性进行了分析，发现其具有双幂率分布的特性。……