周隽，张晋

(1.重庆市勘测院，重庆　401121；　2.重庆市智能感知大数据产业协同创业中心，重庆　401121)

1　引　言

伴随着经济的高速发展，城市化进程在显著加快，城市建设、城市改造的规模和速度均在扩大。在城市轨道交通控制保护区范围内的施工和作业大量涌现，不可避免地对已运营的轨道交通结构产生扰动，容易导致结构的受力失衡，使结构产生局部的水平位移、沉降、拉伸、压缩、剪切、弯曲、扭转等形变，造成隧道渗漏水、限界的改变、道床的沉降、轨道的几何变化。如果结构变形超出控制值，会严重威胁轨道交通的运营安全，给人民生命财产造成巨大损失。因此对受到外部作业施工影响的城市轨道交通结构进行监测，确保其运营安全，反馈和指导外部作业的施工显得尤为重要。

由于许多轨道交通控制保护区内的外部作业项目与轨道交通结构的空间关系多为上跨或下穿，结构的变形主要体现在结构高程变化上，采用静力水准仪监测轨道交通结构多个监测点沉降的变化，已在北京、上海、广州等城市中运用，取得了较好的效果[1～3]。目前直接利用浮子测量液面高度的静力水准仪在国内轨道交通结构沉降自动化监测中运用最为广泛。由于采用直接测量液面变化的原理，因此该类静力水准仪的量程一般较小，取决于其容器的高度，一般不大于 100 mm。对设备安装精度要求较高，安装时要求初始高程基本相同。采用该类型的静力水准仪，对于线路纵断面设计坡度变化较大的地段，需要分区段布设，并在各区段水准仪之间设置纵向级联静力水准仪[4]，系统设计、安装困难，增加了监测系统的成本。……