张裕晨 路艳玲 高坤明

1.山东理工大学交通与车辆工程学院 山东省淄博市 255049 2.莱芜职业技术学院机械与汽车工程系 山东省莱芜市 271100

1 引言

综合往年公布的数据来看，在电动汽车发生的诸多种事故中，起火事故数量占比最大，已接近电动汽车各类安全事故总数的40%。另据不完全统计，2018年上半年截止到6月份，国内外共报道发生电动汽车起火事故10起，其中国内8起，国外2起，发生事故车辆涉及特斯拉、野马、江铃、众泰等品牌[1]，且起火事故几乎皆与蓄电池系统有一定关联。

以现如今电动汽车领域最为常见的锂电池为例，比容量约在240Wh/kg的大型锂电池，所储存的能量已高过TNT炸药（1282Wh/kg）的18%，如果发生严重的起火甚至爆炸事故，后果无疑是灾难性的。再结合诸如2016年三星Note 7型号手机“连环爆炸”事件等发生在其他行业的电池安全事故来看，蓄电池所隐匿的安全隐患问题，已然成为了电动汽车发展道路上的“绊脚石”与“拦路虎”。

2 电动汽车蓄电池隔振保护的重要性

汽车在正常行驶过程中，即便不发生碰撞等情况，蓄电池依然要承受着来自路面不平度与车体自身振动所带来的不良影响。

振动会导致蓄电池支座出现疲劳破坏，还会造成蓄电池内部结构破坏以及产生金属杂志[2-3]。严重时还会导致蓄电池内部短路，热量会持续积累直到在电池内部各种化学材料之间引发化学反应[4]，化学反应又会加速热量的释放， 最终造成热失控并伴随大量气体产生。此时如不能对蓄电池进行冷却处理，蓄电池极易发生起火甚至爆炸事故。……