雷振华 蔡钢 李钊文

（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院）

侧围轮罩包边工艺是为了提高车身表面质量，增大轮胎包络与后轮罩的间隙（提升造型效果和安全性）而开始的一项新技术。在传统车身结构工艺中，侧围外板与后轮罩总成搭接采用点焊连接，但点焊造成的焊接扭曲、外板变形及板件分流等现象几乎无法避免，工艺的改进虽然在一定程度上改善了这些外观缺陷，但常见的表面问题依然无法杜绝。同时，点焊工艺Y向翻边较大，间接地限制了轮胎的大小和轮距。少数车型采用的轮罩涂胶工艺则存在单台成本过高的缺陷和耐久性差的隐患。为解决这些问题，行业内部开始流行将包边工艺使用在侧围后轮罩上，以解决后轮罩处点焊和涂胶工艺存在的种种缺陷，从而减少焊装工艺对造型的约束，提高车身外观质量。文章基于实际项目的应用经验，对轮罩包边的工艺方法和技术难点做了简要分析，总结并明确了该项技术需要用到的工艺约束和技术指标。经验证，采用这些技术参数可以使轮罩包边品质达到较高标准。

1 轮罩包边技术的分类及应用场景

1.1 按工艺方式分类

1.1.1 机器人在线滚边

机器人在线滚边是在焊装主线进行的，使用一个轮罩大小的简易胎膜作为支撑，通过一个小滚轮的滚压去实现轮罩的包边，包边过程类似于开闭件滚边，其机构如图1所示。它的优势比较明显：柔性好、占地小且1条生产线能适应多种车型。……