林卉 林铁平 万星荣

（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院）

随着国内车企的壮大，越来越注重海外市场。中东地区气候、地形及客户用车习惯与国内存在区别，若整车出口中东地区，则需要对其进行新的验证或改善。其中，中东地区高温、多沙及低坡等特点，对汽车冷却系统提出了较高的要求。文章基于某车型出口中东地区的需求，对其冷却系统在中东地区进行仿真分析，结果显示不符合要求，故根据仿真分析的结果筛选出5个优化方案，并在环境试验室里进行优化方案验证，结果表明，优化方案能有效解决冷却系统存在的风险，满足出口中东地区的要求。

1 中东地区工况和目标值的设定

1）通过世界气象信息服务网对中东地区多个城市和中国多个城市的对比得到，近30年来，中东城市平均最高气温在42～47℃，中国城市平均气温在30～35℃，中东最高气温比中国平均气温高12℃。除了资料记录的气候地形信息，选择科威特和伊朗进行了实地考察，最高气温为D，坡度为B±3%，湿度为10%。鉴于以上描述，设定中东工况为40 km/h，空调开，环境温度为E+12℃=D，坡度为B，湿度为10%，日照强度为1 000 W/m2。（注：工况设定属于公司机密，具体数值由字母替代。）

2）国内设定的最严苛工况为中低速，空调温度为E，坡度为B（不带拖车）和C（带拖车），湿度为50%，日照强度为1 000 W/m2。

3）目标值设定采用ATB方法，导致冷却液沸腾的环境气体温度（ATB）：式中：Tv——系统最大压力下的冷却液沸点温度，℃；

Tu——发动机出口处冷却液温度，℃；

Ta——环境气体温度，℃。

故针对中东地区工况的环境温度（D），车型冷却液沸点为130℃，ATB≥F，目标Tu≤122℃。……