汤友富

(中铁第五勘察设计院集团有限公司, 北京 102600)

CRH (China Railway High-speed)系列动力分散型动车组动力车分散在全列车中,没有严格区分意义的机车和车辆,动车组车厢之间采用密结式车钩进行连接,不能轻易分解,结构特点决定了动车组整备检修与传统的机车和车辆分别在机务段、车辆段进行不同,动车组要求整列一起运行或整列一起检修,机务段或车辆段不能承担动车组动力车和拖车整备检修,需重新研究设计新的检修基地,完成动车组的整备检修.

列车运行达到一定的走行里程或年限后,机车和车辆需从各铁路局分别送到机车、车辆制造工厂进行(大)厂修,待修机车车辆在铁路局与机车车辆制造工厂之间往返过程中有占用铁路通过能力、干扰正线运营、检修周期长的弊病,为了克服上述弊病,动车组出厂后不再返回工厂修理,需要研究设计厂修、段修合一的动车段.

武汉作为中国铁路重要枢纽之一,根据铁路部门的规划,将新建武汉动车段,该段以CRH2型动车组为主要检修对象,承担400列动车组三～五级(厂修)的检修作业[1],在检修范围上立足时速200 km/h,涵盖时速300 km/h及以上动车组,与此同时承担武广高铁配属开行的250～300 km/h高速动车组一、二级修及客运整备任务.

2004年武汉动车段开始工程设计的时候,世界上高铁代表性国家的主要有德国、法国和日本,当时这3个国家的高铁动车组差异较大,例如牵引动力方式各不同(德国动车组有动力集中和动力分……