韩　丽

(中海环境科技(上海)股份有限公司， 上海 200135)

0　引　言

城市轨道交通的建设为居民出行带来便利的同时，也不可避免的产生了很多的环境问题，其中噪声影响是居民较为关注的环境问题之一[1-2]，近年来关于轨道交通运营噪声的投诉案例越来越多。环境影响评价(简称环评)工作作为项目建设前期的重要专项，采用技术手段对项目可能产生的环境影响进行预测，为项目建设及运营过程中如何采取的污染防治措施提供重要的理论依据。

目前，轨道交通环评工作噪声预测主要采用《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》(HJ 453—2008)中推荐的预测模式。根据产生源的不同，可分为列车运行产生的噪声及环控设备(风亭及冷却塔等)运行产生的噪声[3]。

1　噪声预测模式

1.1　列车运行噪声

列车运行噪声等效声级基本预测计算式为

(1)

式(1)中：LAeq,p为评价时间内预测点的等效计权A声级；T为规定的评价时间；n为T时间内列车通过列数；teq为列车通过时段的等效时间，teq为

(2)

式(2)中：l为列车长度；v为列车运行速度；d为预测点到外轨中心线的水平距离。单一列车通过预测点的等效声级LP,A为

(3)

式(3)中：Lp0,i为列车最大垂向指向性方向辐射的噪声源强，列车通过时段的参考点等效声级；m为列车通过列数，m≮5。

C=Cv+Ct+Cd+Ca+Cg+Cb+Cθ+Cf,i

(4)

式(4)中：C为噪声修正项；Cv为速度修正；Ct为线路和轨道结构的修正；Cd为几何发散的修正；Ca为空气吸收衰减；Cg为地面效应引起的衰减；Cb为屏障插入损失；Cθ为垂向指向性修正；Cf,i为频率计权修正。

1.2　风亭、冷却塔预测公式

风亭、冷却塔噪声等效声级基本预测计算式为