李礼夫，梁　翼

(1. 华南理工大学 机械与汽车工程学院，广州 510006； 2. 广东省汽车工程重点实验室，广州 510641)

纯电动汽车性能受动力电池容量密度的影响，行驶过程中电能量消耗越大，续驶里程越短，而其在加速过程中所消耗的电能量占整个行驶过程中消耗电能量的60%以上[1]. 因此，要想降低纯电动汽车行驶过程中的电能量消耗，提高纯电动汽车的续驶里程，就需对其加速过程中的电能量消耗特性加以研究，合理地选择加速方式. 目前，国内外学者对纯电动汽车加速过程中电能量消耗的研究较少. 文献[2]通过建立加速行驶工况下纯电动汽车能耗经济性计算的数学模型，并在加速-滑行组合工况下对能耗经济性进行了分析计算以验证其模型的可行性，但论文仅考虑了单一加速工况，未对加速过程进行优化分析； 文献[3]基于电机Map图和动力电池组的效率特性建立了电动汽车动力学模型，提出纯电动汽车加速过程中电机转矩优化控制策略以提高整车能源利用率，但未从整车角度分析整个加速过程对纯电动汽车能耗的影响； 文献[4]基于上海市道路工况分析并优化驱制动的能耗特性，从系统能耗最优的角度确定优化目标函数，提出能耗最优的扭矩分配控制策略，但其仅对恒定加速工况进行了能耗分析，未分析变加速工况下纯电动汽车电能量消耗； 文献[5]研究了电动汽车加速过程中分别采用单个加速度和多个加速度对其电能量……