刘东，兰聪，刘霞，陈景

（中建西部建设西南有限公司，四川 成都 610052）

0 引言

轨道交通作为现代城市交通的主流和方向，其容量大、速度快、干扰小、能耗低等，被誉为现代城市的大动脉，是城市崛起的标志，也是国家国力和科学技术水平的体现。截止 2016 年底，共有 27 省的 40 余座城市获得批准建设轨道交通，获批城市规划里程达 7000 余公里。预计到 2020 年，全国地铁通车里程将达 6000公里以上，有轨电车通车里程达 1000 公里以上。[1]

然而，我国地域广阔，气候环境和地下水文条件各不相同，并且地铁大部分结构位于地下几十米，所受水压力比较大，并且水中常含有多种电解质，对混凝土结构的腐蚀性也比较大，其中以硫酸盐类侵蚀的情况最为严重。地铁运行时产生的大量杂散电流也对地铁中混凝土结构产生了不良影响。然而地铁等轨道交通的设计使用寿命一般较长，甚至可高达 100 年之久，如此复杂的环境使得地铁混凝土的耐久性面临着严峻的挑战。图 1为地铁列车及混凝土结构外观图。

图 1 地铁列车及混凝土结构

1 影响因素

关于影响地铁混凝土耐久性的各种环境影响因素已成为国内外研究者非常关注的一个热点。研究较多的影响因素有：碱集料反应、氯离子腐蚀、硫酸盐腐蚀、碳化作用、冻融循环、杂散电流以及外力荷载等，而各个因素对混凝土的破坏作用又不尽相同。

碱集料反应：若碱含量较高的混凝土中使用了活性骨料，在潮湿环境中时，碱和活性骨料之间容易发生碱硅酸盐反应，引起混凝土局部膨胀，从而严重影响混凝土的耐久性和使用寿命。……