烟台/左竹松

宝马也会断轴？！我们真就遇到了这么一例！

如图1所示这辆宝马3系轿车，到店修理时，左前轮已经残废了，几乎歪成90°角。

┃ 图1 下摆臂“骨折”

专业地说，是悬架控制臂“骨折”。当悬架上的任何一根控制臂失效都会导致车轮“出位”，高速行车中断轴，将十分危险。

任何失效背后都藏着超越表面的真凶，绝非简单的“断轴”二字可以涵盖。控制臂怎么会断呢？它到底是“因”还是“果”？引起了我的巨大好奇。

【车主描述】

我们为此仔细询问了车主。

时间：2017年10月12日清晨，车型F35（三系GT），购车时间为2016年10月，行驶里程为71630km，天气风和日丽，地点为空旷的停车场。车主说“在准备倒车调头时，倒车约1m左右时，底盘听到“嘣”的一声响，感觉是被什么东西敲了一下，下车检查，发现左前轮歪在一边坏了，无法继续行驶。”好在万幸没有在正常行驶中发生这一幕，真是很幸运，车辆没有失控。

【这根控制臂太细了？】

这根断掉的控制臂（如图2所示）大约手指粗细，会不会是设计得太细了导致断裂？

┃ 图2 悬架

曾听闻网友吐槽某些日系车悬架控制臂“细得像筷子”，于是很多人都觉得，控制臂粗才好。这得辟谣一下。

其实，拉杆两头都是活动端，它的受力只能是“拉”或“压”，不存在“弯折”，我们把拉杆的两端连起来，就是受力方向。

如图3所示，只要杆子是直的，即便是做得细一些，也能承受惊人的拉、压外力；如果杆子是弯的，必须足够粗壮，才能应付同等的外力。

┃ 图3 弯控制臂的断裂风险更高

用木棍可以把卡车顶住，就是这个道理。

宝马F35底盘的两根前悬架控制臂（如图4所示），直的那根很细，弯的那根很粗，而且越是弯的厉害的地方就得越粗，就是这个道理（弯曲控制臂是为了避让底盘结构）。

┃ 图4 弯、直两根控制臂对比

换句话说，对于直控制臂，大家可以不用计较粗细。

从逻辑上看，要是因为杆子太细的话，那就是设计问题，那这款宝马断轴也绝非个案。而事实并非如此，那一定另有隐情。

【调查断轴的真凶！】

我们把控制臂正常与断裂照片做一个对比（如图5所示），通过金属断面可以直接观察到控制臂因受疲劳损伤而断裂的。

前面我们也分析了，控制臂是很抗压力的，所以造成它弯曲的原因不会是“压力太大”。还有一种假设，就是控制臂先发生了弯曲，自然就hold不住那么大的受力了。那就寻找杆子弯曲的真正原因吧！

还好钛合金眼给力，通过对断臂翻来覆去地端详，本人在控制臂上发现了一个个很隐蔽的伤痕，疲劳裂纹如图6所示。

其中有一个疲劳裂纹和断裂口几乎重合，很容易被认为是断裂伤痕的一部分。但仔细观察断面，在断裂伤痕里发现颜色变化，脆性断裂面3是新伤，颜色很浅（很干净）。在疲劳扩展区4中，颜色由深向浅发生过渡，这说明在完全断裂之前的一段时间，在车子使用中裂纹逐渐扩大，如图7所示。

那么，让车主莫名其妙的“嘣”的一声，应该是控制臂断裂的声音。

与客户沟通，要了一张现场照片（如图8所示），做了一下现场还原。客户在刚刚后轮移下台阶，车辆瞬间受到一冲击波动。由于控制臂已断了近一半，因此受此影响彻底断裂。那到底什么原因使控制臂产生裂纹呢？

损坏的轮胎、变形的钢圈及弯曲控制臂出卖了一切，如图9所示。

┃ 图5 断裂的控制臂和正常的控制臂

┃ 图6 疲劳痕迹

┃ 图7 断面分析图

┃ 图8 现场照片

┃ 图9 轮胎、钢圈及控制臂

终于，损坏的轮胎、变形的钢圈及弯曲控制臂出卖了真相。我们把控制臂断口拼回去，原本应为笔直的控制臂，可目测出弯曲变形。一般来说，在正常行驶情况下，哪怕是极端路况，悬架中的控制臂也不会出现断裂。后来我们根据车辆钢圈变形有碰撞痕迹的情况来分析，可能是由于之前该车多次遭受过撞击，导致控制臂受力并出现轻微变形，在日积月累的行驶过程中在变形部位出现金属疲劳，直到彻底断裂。

【结论】

这是我们探寻下来唯一靠谱的推理，完全符合整个故障的演变历程。

汽车是一台十分复杂的机器，几万个部件既相互支撑，又相互制约。从我们维修中经常会遇到重案、疑案，不少“汽车问题”很有故事，其中相当一部分与车主最初的主观感觉背道而驰，更不要说不明真相的车主了，所以才有那么多哭笑不得的“维权”。

不知道宝马车主会不会因为本人澄清了一起“车主维权”而给个奖章，至少我们希望各位朋友遇到车辆故障和失效，能够冷静对待，科学用车，理性维权。

4S店保养检测流程也要针对这一故障进行修正，建议增加“目测底盘悬挂”这一重要检查环节。

理论上控制臂发生断裂,严格意义讲应不光需要目测，同时也要通过对故障件电镜分析、化学元素分析及板材力学性能分析,来确定控制臂制是否是疲劳断裂。本案例，限于客观条件，分析只能停留在宏观目测这个层面，请大家见谅。