宋晓东， 石 宇， 李 奇

(1.东南大学桥梁与隧道工程系， 江苏 南京 210096； 2.同济大学桥梁与隧道工程系， 上海 200092)

引 言

当列车通过轨道交通高架桥梁时，会引起桥梁结构的振动，进而引起桥梁的辐射噪声，这使得高架系统的噪声水平一般要高于同等情况下的普通线路噪声水平[1]。在中国，轨道交通系统正处于快速发展时期，且高架桥梁在线路中所占的比例很高，其引起的噪声问题引起了越来越多的关注。为了研究桥梁的辐射噪声问题，国内外学者提出了多种计算方法来预测桥梁的结构噪声[2-10]。

在进行桥梁振动辐射噪声预测时，桥梁振动响应是进行声学计算的基础。由于车致桥梁结构振动为一个时变过程，因此一些学者采用时域的车辆-轨道-桥梁耦合振动模型来获得桥梁的动态响应[3-7]。李小珍等[3]结合时域车桥耦合分析和频域声学边界元(BEM)方法对高速铁路的箱梁噪声问题进行了研究。张迅等[4]通过时域车桥耦合分析获得轮轨力，然后将轮轨力转化到频域，结合混合有限元(FEM)-统计能量法(SEA)对箱梁各板件的噪声贡献量进行了分析。张鹤等通[5]结合时域的车桥耦合振动模型和瞬态边界元方法对某公路钢桥的噪声特性进行了研究。作者采用基于空间波数变换的2.5维方法计算了某U型梁的声模态传递向量，并结合时域的车桥耦合预测了桥梁的噪声[6-7]。

由于时域的车桥耦合计算模型需要对整个车辆-轨道-桥梁系统求解动力微分方程，且在采用频域声学计算时还要将时域的桥梁振动响应转化到频域，使得计算量较大。……