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1 柴油机颗粒捕集器(DPF)

Heibel介绍了重型车柴油机颗粒过滤器在碳烟再生方法和灰分影响方面的最新研究动态。发动机排放的氮氧化物(NOx)/颗粒物(PM)>200时，在DPF中积聚的碳烟通常是很少的，因为碳烟会“被动”地被NO2氧化。一般情况下，在车辆行驶20 000 km后，需要采取主动的方法来清洁DPF或使它恢复原始状态。期间，要使DPF的温度升高到450 ℃，并保持约30 min。对于NOx/PM约为75的发动机，应当在车辆每行驶3 000～3 500 km后清除过滤器中积聚的碳烟，并在525～550 ℃下进行20～30 min主动再生，以充分清洁过滤器。Heibel还把“视线”投向了过滤器整个寿命期内的积灰量，并引证了DPF设计的进展情况。“基本型”过滤器能储存900 g的灰分，车辆需要在行驶500 000 km左右时清洁过滤器。最近，有人推出了几种容积减少15%的过滤器，它们能储存1 700 g灰分，且有可能在车辆行驶900 000 km时仍无需清洁颗粒过滤器。

Johannesen介绍了一种DPF高温再生的新方法，该方法是将下游的选择性催化还原(SCR)系统暴露在较低的平均温度下，且该方法消耗的燃油较少。在高温再生期间，不是采用恒定供给燃油的方法进行连贯再生，而是每3 min切断1次燃油供给，以允许在较高温度下由NO2来氧化碳烟。再生所需的燃油耗减少了50%，SCR催化器的峰值温度下降了40～50 ℃，但平均暴露温度下降了150 ℃，而总再生时间仍保持相同。

对于SCR过滤器来说，SCR催化器是要消耗NO2的，而不是由NO2来氧化碳烟，实际上这就是排除了SCR过滤器的被动再生。Walker通过改进涂层的设计和位置减少了这种负面影响，并且没有损害到SCR过滤器的减NOx性能和背压。这种新SCR过滤器中几乎没有碳烟存积。另……