关于泉州港梅林作业区2000GT客运码头接岸平台设计方案的探讨

2018-07-04林伯福

福建交通科技 2018年3期

■林伯福

（福建省交通规划设计院，福州 350004）

1 工程概况

在海上丝绸之路上升为国家战略背景之下，推进滨海旅游向海洋、海岛旅游拓展，建设海西特色鲜明、品牌效应显著的蓝色海上丝路旅游带成为福建沿海城市发展趋势。在此背景下，石狮市拟重点发展滨海旅游业，拟将梅林作业区打造成水陆旅游集散服务中心，依托深沪湾优良的港湾资源、独特的区位优势和良好的外部配套条件，重点发展海丝文化体验、滨海度假、海洋运动、城市休闲、温泉养生、商务会展、对台直航、海岛游等旅游产品，为地区、企业机构建设商务办公和信息交流平台，从而推动石狮市经济产业升级转型。

图1 地理位置图

该工程位于泉州深沪湾北岸的梅林作业区（图1），依托现有的5000吨级梅林码头，拟新建2个2000GT客运泊位（结构按5000GT客船设计），开通小三通、对台直航、海上看金门、海岛游和国内沿海景点间的海上旅游等航线，码头设计年通过客运40万人次。配套建设长约1.6km的防波堤，内港池布置游艇及水上运动设施停泊水域（图 2）。

图2 作业区平面布置图

2 基础资料

2.1 水文

码头所在海区属正规半日潮，其潮位特征值见表1，设计高水位为+6.05m（理基基准，下同），设计低水位为0.69m。

表1 工程区潮位特征值（单位：m）

2.2 地质

根据钻探揭示，客运码头区原地面标高在-4.9～-5.2m之间，表层主要分布厚约2.0～7.8m的：④粉砂、⑤中砂、⑥粗砂，局部零星分布有厚约2～4m的③粉砂混淤泥、⑦粘土、粉质粘土，下卧⑨～⑬花岗岩及其风化层，其埋藏深度约2.00～7.80m，埋藏深度较浅。

2.3 设计船型

通过对国内外客船发展现状、趋势和运营成熟航线船型的分析，结合该码头建设规模和功能定位，确定设计船型尺度（见表2）。

表2 设计船型主要尺度表（单位：m）

3 工程设计难点及解决方案

（1）该工程所在南向、东南向波浪较大，50年一遇设计高水位下，H1%=6.41m。拟通过建设长1.6km反L型防波堤，以阻挡南向、东南向波浪的直接作用，为该工程和游艇及水上运动设施创造所需的泊稳条件。

（2）客运码头须配套大面积的场地方可满足使用功能要求，该工程后方紧邻村镇和规划道路，土地紧缺。因此，该工程拟通过填海形成陆域，码头采用重力连片式布置，形成陆域纵深434.7m，长900m，从西到东依次布置2000GT客运码头区、旅游集散中心和休闲商务区。

（3）该工程所在海区潮差大，最高与最低潮位相差7.32m，且设计船型多，干舷高度变化大（在1.2m～4.3m之间），设置旅客上下船安全、便捷的接岸平台为该工程设计重点和难点。结合重力连片式码头平面布置，确定以下两种接岸平台平面布置方案。

方案一：接岸引桥式方案。在码头中部布置斜坡道，斜坡道上设置由钢引桥、龙门吊架及液压系统组成的旅客上下船系统。钢引桥由液压系统控制升降，旅客通过搭板经钢引桥上下（图3、图4）。

方案二：浮动接岸平台+引桥式方案。常规浮码头结合重力式结构布置，在码头中部设置一个浮动接岸平台，该平台由一艘钢趸船组成，通过钢引桥与后方陆域连接。旅客经钢趸船由钢引桥上下（图5、图6）。

图3 平面布置方案一

图4 码头结构断面图（对应方案一）

图5 平面布置方案二

图6 码头结构断面图（对应方案二）

以上两个方案的优缺点分析见表3。

通过对两个方案优缺点分析比较，考虑旅客上下船的安全性、便捷性与舒适性，最终采用“浮动接岸平台+引桥式”的平面布置方案。

表3 平面布置方案优缺点分析

4 浮动接岸平台结构设计

浮动接岸平台位于码头中部，由钢趸船及定位系统和钢引桥组成。

4.1 趸船及定位系统

（1）钢趸船尺度

综合设计船型和使用要求，确定钢趸船尺度长×宽×型深=28m×12m×2.2m，吃水 1.0m，B/D=12/2.2=5.5≤7，L/D=28/2.2=12.7≤45，选用的钢趸船尺度符合规范[2]要求。

（2）定位系统

目前常见的钢趸船定位系统有锚链系统、撑杆系统、定位墩（桩）等方式。该工程钢趸船位于重力式岸壁内，锚链系统、撑杆系统的定位方式占用的岸线较长，不适合本工程；可采用定位墩（桩）的方式。若采用定位桩的方式，定位桩需穿透抛石基床，施工难度大，且工程造价较高；因此结合胸墙设置定位墩为该工程较为合适的定位方式（图 7）。

为确保趸船在极端高、低水位时不会脱离，定位墩由固定墩、胸墙和预制L型固定板组成（图8）。钢趸船与定位墩之间通过定位支架定位，定位支架由定位钢架、缓冲橡胶护舷和导向轮组成（图9），定位钢架通过螺栓与钢趸船固定，方便拆卸，有利于钢趸船维护。