福联汽车（中国）投资有限公司 杜如维，张玉祥

故障现象一辆加拿大生产的2013款福特探险者顶配车，搭载3.5 L V6双独立可变气门正时发动机和6速手自一体变速器，累计行驶里程约为9万km。该车因无法起动而拖车进厂检修。

故障诊断接车后试车验证故障现象，接通点火开关，尝试起动发动机，起动机不工作，仪表盘上的里程表不显示（显示为虚线），ABS故障灯、安全气囊故障灯、冷却液温度报警灯等多个故障灯点亮（图1），仪表信息中心交替出现 “发动机冷却液温度过高”“请检查AWD”“碰撞预警不可用”“请检修多项牵引控制系统”等提示信息。

图1 故障车仪表

经询问驾驶人得知，该车一直在外地使用，且前不久就曾出现过发动机无法起动的故障现象，车辆拖至当地4S店检修后，车辆能正常起动了，当时的维修人员并未告知客户准确的故障点。这次从外地回来，车辆又出现了与之前相同的故障现象，无奈只好将车拖到我厂检修。

连接福特专用故障检测仪（IDS）对车辆进行检测，发现IDS无法自动识别出车辆信息，使用先前对话功能进入系统，读取到很多故障代码，且大部分故障代码都是网络通信故障（图2）；执行网络测试，发现高速网络中的OCSM（乘员座椅占用识别控制模块）、PCM（动力系统控制模块）、RCM（安全气囊控制模块）、ABS（制动防抱死控制模块）、C-CM（自适应巡行控制模块）、PSCM（转向助力控制模块）等模块显示为失败，其他模块均显示合格（图3）。

接通点火开关，用万用表分别测量数据诊断连接器（DLC）上的端子6、端子14与搭铁之间的电压，分别为2.29 V和2.0 V，电压偏低；正常情况下端子6（HSCAN+）的电压应约为2.7 V，端子14（HS-CAN-）的电压应约为2.3 V。断开蓄电池负极电缆，测量数据诊断连接器端子6和端子14之间的电阻，为119.2 Ω，终端电阻不正常，正常电阻应约为60 Ω；分别测量数据诊断连接器端子6、端子14与电源和搭铁之间的电阻，均为∞。综合上述检查结果，判断高速网络存在断路。

图2 IDS读取到的故障代码（截屏）

图3 网络测试结果（截屏）

笔者根据该车高速网络拓扑图和通信网络电路画出该车高速网络上的模块连接示意如图4所示。高速网络中的车身控制模块（BCM）、仪表控制模块（IPC）、转向柱控制模块（SCCM）、前照灯控制模块（FLM）、抬头显示控制模块（HUD）、SYNC控制模块（APIM）、地形管理控制模块（ATCM）、驻车辅助控制模块（PAM）等模块的测试结果均为合格，说明高速网络的导线连接器C3374上游的网络线路是正常的；导线连接器C3374下游高速网络中的RCM、OCSM、ABS、C-CM、PSCM、PCM等模块的测试结果均为失败，说明该段网络线路存在断路。判断故障原因可能是导线连接器C3374、导线连接器C3373及两者之间的线路存在断路。

查阅维修资料，得知导线连接器C3374位于右后翼子板内。于是先找到该导线连接器（图5），检查其端子，未见异常；将导线连接器C3374装复后，发现故障现象消失，发动机可以顺利起动着机了。维修人员晃动、拉拽该导线连接器，故障现象再次出现。用相同的办法对导线连接器C3373进行测试，车辆一切正常，说明导线连接器C3373和网络导线均正常。经过反复模拟，验证故障就是由导线连接器C3374间歇性接触不良导致的。

图4 高速网络上的模块连接示意

图5 导线连接器C3374

故障排除 维修人员建议客户更换导线连接器C3374及其线束，但由于更换线束需要订货，等待时间长，且价格较高，客户不同意更换。在征得客户同意的情况下，维修人员尝试对线束进行修复。分别对导线连接器C3374的3根HS-CAN+导线和3根HS-CAN-导线进行短接并焊接牢固，处理完毕后再次晃动线束，故障现象未再出现。交车2周后进行电话回访，确认故障排除。