摄 影 /文 /施 毓 麟

当Allroad加上凶猛的Quattro，当奥迪A6拥有“Wagon”造型的同时，还拥有超强的性能与通过性，一辆能装还能越野的奥迪A6 Allroad Quattro便由此诞生了。

在我眼中，旅行车只有两种：一种叫Wagon，一种叫Allroad Quattro。前者或许在大家的眼中就只是把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，能多装点东西而已，而后者则专属于奥迪。

不同于见到其他旅行车，当我看着面前这台奥迪A6 Allroad Quattro时，我心中所想的不是悠然自得的旅行，而是一种挑战感，我不想驾驶着它只是去近郊来一场惬意的春游，更想驾着它去挑战下这辆车的极限。

作为奥迪A6的衍生车型，这台2017款奥迪A6 Allroad Quattro自然少不了一双犀利的眼睛和家族标志性的进气格栅。不过和A6的不同之处在于：铝合金质感的前唇以及更为突出的前翼子板，当然还有侧面的“Wagon”车身、车顶的旅行架以及较高的离地间隙，这是一辆足够狂野的旅行车。

打开车门，进入车内。给我的第一印象是，奥迪A6 Allroad Quattro继承了奥迪A6的科技时尚感——可收纳翻折的中控屏，一键启动后中央显示屏随之立起，这种仪式感的启动有时并不是一大块屏幕摆在那里就能够带给驾驶者的。颇具层次感的中控设计，细节之处更加入了增加辨识度的Allroad品牌识别元素。

考虑到其始终是一辆旅行车，所以在出发前，我还是特意去了后排，体验了下后排空间。遗憾的是，作为纯进口车型，奥迪A6 Allroad Quattro并没有像国产后的奥迪A6L一样加长轴距，腿部空间只能算中规中矩，加上由于是Quattro车型，中央地板隆起也是不可避免的。

毫无疑问，在德系三甲中，奥迪一直都以科技配置著称，A6 Allroad Quattro当然也不例外。陡坡缓减、电子手刹、发动机启停、电动尾门、双区自动空调以及第四代MMI人机交互系统都与普通的A6不相上下。

而作为旅行车，后备厢空间绝对是重头戏，在后排座椅按4/6比例放倒之后，奥迪A6 Allroad Quattro的行李厢空间可以从565升扩展至1680升。我第一反应是，一张双人床就这么出来了。除此之外，不要忘了车顶还有一个硕大的行李架，放点大件行李不在话下。

“Allroad”代表了全路况，而“Quattro”的含义相信诸位奥迪车迷不需要我再浪费篇幅来介绍。当这二者碰撞在一起，我真的无法去想象这辆奥迪A6 Allroad Quattro能具备怎样的通过性。

轻踩油门，这台3.0升V6涡轮增压发动机给了我迅速的反馈，333马力配合7挡双离合变速箱可以轻松地做到平顺的输出，并且在各个转速区间都保持足够的后续动力。而当我加深油门之后，澎湃的动力与推背感让我不由得感慨其虽然不如RS6那般来得猛烈，但5.8秒破百的账面数据也不是吹的。 此外，A6 Allroad Quattro还标配了自适应空气悬架系统，可以根据行驶模式进行5个级别的调整，在经济、舒适与自动模式下，空气悬挂系统会将车身保持在第2挡行驶高度，在动态模式下，则会将车身降低至最低挡位，而在强调通过性的全路况模式下，则提高为第4档。因此，A6 Allroad Quattro凭借着这套自适应空气悬架，拥有相比普通轿车更强的通过性能，同时在高速行驶时也可以拥有比轿车还要强的稳定性。

对于越野爱好者来说，真正吸引他们的这套“Quattro全时四驱系统”为A6 Allroad Quattro带来的不仅仅是应付烂路的能力。作为一个提高运动性能的差速器，Quattro出色性能在弯道加速过程中尤为明显。它能够有效地适应两个后轮之间分配驱动的情况，从而将A6 Allroad Quattro的操控敏捷性和方向稳定性提升到一个全新的水平。Quattro搭配上自适应空气悬架系统，能够更好地帮助我们应对复杂路况。

而在驾驶过程中，我们适逢路过一段路况并不太好的路段，切换到全路况模式后，这台车上的全时四驱和空气悬挂的强大才得到了更好的体验。我甚至有种驾驶着一辆SUV的错觉，当然理智告诉我它只是比普通轿车与旅行车更强而已，想要去挑战更复杂的路况，还是需要选择专业级的SUV。

国内似乎一直都是旅行车的一个禁区，在国外火热的旅行车型，在国内的销量往往不容乐观，或许这也是奥迪A6 Allroad Quattro迟迟没有国产的原因，但国内并不缺乏钟爱旅行车的消费者，而奥迪A6 Allroad Quattro可以说是一辆兼备了情怀、实用性、动力、越野等多种元素的旅行车，绝对能带给热爱旅行的消费者一种前所未有的狂野感，能满足众多消费者的不同场合的需求。