赵汉旺

深圳技师学院 广东省深圳市 518116

1 故障现象

一辆行驶了100220km的2011年款丰田汉兰达车辆进厂维修，据车主反映，主驾驶侧电动车窗“一键升降”功能失效，左后及右后电动车窗分控开关也无法控制车窗升降。

2 电动车窗的结构及其相关功能原理

首先我们要了解电动车窗的结构以及相关的功能，该款汉兰达的电动车窗是只有主驾驶侧车窗具有“一键式升降”功能以及“防夹”功能，其余三个车门是没有“一键式升降”和“防夹”这两项功能的。

2.1 结构

电动车窗系统是由车窗、车窗升降器、电动机、继电器、开关和ECU等装置组成。其任何一个组成部件出故障都将会导致电动车窗不能工作，该电动车窗系统主驾驶侧在电机上还装有一个防夹模块（防夹ECU），以及两套控制开关。一套驾驶员侧车门扶手上，为主控开关，它是由驾驶员控制各个车窗的升降；另一套分别装在每一个乘客门上，为分控开关，由乘客进行控制。

2.2 功能原理

“一键升降”功能：是指电动车窗的开关是可以点动的，即轻点一下开关车窗玻璃就可以自动上升或下降。如图1所示：

当驾驶员侧开关UP按下接通AUTO信号线时，IC会控制UP继电器线圈负极接地，线圈通电UP开关闭合，电动车窗马达转动车窗玻璃自动上升；通过限位开关及速度传感器监测玻璃升降器的上升位置及速度来控制UP继电器线圈的通电时间，当玻璃升到最高位置时IC会让线圈自动断电、触点开关断开，车窗马达停止转动。（而DOWN开关与DOWN继电器则同理控制一键下降功能）

图1 电动车窗总开关

防夹功能：是指当玻璃上升时，如果在上升区域内有人体某部位或物件时会立即反转（下降）一段距离后停止，以防止夹伤乘客。

当驾驶员操控开关UP-AUTO一键上升时（如图1），IC接收AUTO自动上升信号从而控制UP继电器线圈负极接地，UP开关闭合，车窗马达转动车窗自动上升；在车窗自动上升的同时，马达限位开关及速度传感器也在监测马达的工作情况，当车窗玻璃在上升区域内遇到阻力时，马达转子转动的速度受阻，速度传感器会立即传递信号给IC，IC则认为有夹住物体的危险，就会立即断开UP继电器线圈的接地线断开UP触点开关停止车窗玻璃上升；同时还接通DOWN继电器线圈接地线，DOWN开关闭合（如图2），马达反转，车窗玻璃会自动下降到一定距离后，车窗马达就会停止工作；从而实现了“防夹”功能。

3 故障分析

由前面车主所反映的故障现象进行验证，在主驾驶侧电动车窗主开关除了上述的不能“一键升降”外，其他主开关均能控制四个车窗的升降；右前分控开关升降也正常，左后以及右后分控开关均不能控制车窗升降。

因为主控开关均能正常控制所有车窗的正常升降，因此可判断主开关损坏的可能性不大，由主控开关电路原理图（如下图2）可知，“一键升降”功能的控制线为主开关的4号线，其搭铁线为共用线，所以最大可能性的故障点为4号线；

图2

因为在主控开关可正常控制左后与右后车窗升降，因此可判断主控开关到两分控开关之间的控制线路以及两后车窗电机的性能是正常的。由电路工作原理图可知，左后及右后分控开关不能工作的最大可能故障点应为其开关的3号（+B）线路供电异常。

4 故障检查与排除

（1）根据上面的分析，先排除故障，我把驾驶员侧的主控开关进行拆卸，把H8连接器给拨出，用万用表对4号线电压进行检测（正常时，该线与搭铁线的电压应为蓄电池电压）；拆卸如下图所示：

检查过程：

根据电路图对H8主控开关的4号线所测到的电压为12.76 V，电压为蓄电池电压，这说明控制“一键升降”车窗的4号线路是正常的，可为什么控制不了车窗的一键升降呢？为此，考虑到所测到的电压是否为虚电？因为在日常维修当中，往往有些情况下所测到的电压是虚电的，如果是虚电这将会影响到技师对故障的判断；为了验证此电压是否为虚电压，一般用试灯对其进行检测，我用试灯对4号线重新进行检测发现试灯是点亮的，所以万用表所测到的电压是正常的。

确定控制线路是正常后，我尝试着把主开关连接器给接上，重新按开关升降；按住开关1秒左右，车窗居然可以一键升起来及一键降下去了，故障就好了？？为此感到困惑，查看开关周边无异常，当我把主开关稍微移动了一下，一键升降功能又失效了，晃动一下连接器插头时，故障又立马消失了；反复如此，因此再仔细检查连接器位置有无异常。

经过检查，最后发现了H8连接器中的4号线连接端子松动，导致线路接触不良形成故障。把线头端子恢复好后，一键升降功能恢复，反复试验后，确认故障已排除。

（2）接下来我对故障【左后车窗及右后车窗分控开关不能工作】进行检查，根据上面的分析，拆卸左后分控开关，查看电路图（如上图4）对其线路进行检查：

最后发现左后分控开关3号（+B）线对地电压为0 V，可判断这就是分控开关不能控制的原因；同样对右后分控开关的线路进行检测，其3号（+B）线对地电压也为0 V，这也能判断出右后分控开关不能工作的原因为电源线故障。

查看电路图继续查找左后及右后分控开关没电压的原因，在电路图上看到这两分控开关的3号线电源线与主车身ECU之间有连接器、保险丝以及车窗继电器的连接，因此按照一般维修思路分析，最大能的故障点为（25A RR DOOR RH）保险丝、（25A RR DOOR LH）保险丝以及PWR继电器。

经过检查，发现上述的两保险丝在仪表保险丝盒上是空的，即两保险都没有装上，装上新保险后，两后车窗分控开关均工作正常了；恢复后，确认故障已排除。

5 结语

在本文的故障排除当中所采取一些排故分析及步骤、方法是与同行进行一个交流与学习，日后遇到此类故障能够进行快速地排除。随着汽车电子技术的迅猛发展，汽车电路越来越复杂，维修难度也越来越大；因此，想要提升自身的维修技术水平就需要不断地学习，不断地探究。