“特供”，也是一门技术活

2018-06-25潘曙光

汽车杂志 2018年6期

潘曙光

其实大指挥官这个名字是有故事的——早在2007年时，Jeep将“指挥官”以进口身份引入国内市场，但仅三年时间便因各种原因退市。而此次，广汽菲克以经典复刻的方式将“指挥官”重新带入到国内市场并取名“大指挥官”。别看只是在名字前加了一个“大”字，它不仅表示“指挥官”的个头变大了，同时也代表全新Jeep大指挥官有着翻天覆地的变化。

所谓巨大变化是说，这是一台从研发阶段就为中国市场量身打造的Jeep，车辆的诸多设定都迎合国内消费者用车习惯。

低配车型不寒酸

个人觉得全新大指挥官比较特别的是内饰部份，其设计非常Jeep也很不Jeep，可以轻易看到Jeep一贯的内饰设计风格，但它实在太豪华得有点欠缺Jeep惯有的“野性”，不仅肌肤可以接触到的地方几乎都是软质材料，而且还有真皮方向盘与挡把，带通风、加热功能的座椅，19只扬声器的Harman Kardon音响等配置。

当然，对于“特供车”来说只是配置高还不够，看看这个级别的销量担当“某昂”就知道了，“大”与“7座”算是必备元素，而Jeep大指挥官在车内空间方面也有着不俗的表现。当我将三排座椅都调整好后，不仅第二排乘客有很舒适的坐姿，第三排以我的178cm身高来说不是摆设，坐两名成年乘客完全没有问题，而且在第二、第三排座椅附近可以轻易找到类似USB插口、12V甚至是220V电源插座等便捷配置。当然了，7座SUV第三排座椅不能支撑大腿的通病，在这台大指挥官上依旧无解。

需要多说一句的是，在中国大部分车型的走量任务都是交给中低配车型完成的，就这一点广汽菲克也是相当了解的，个人觉得他们对低配车型的照顾非常到位。全系标配LED远近光反射式大灯、LED日间行车灯、全景式天窗、主驾驶席座椅电动12向调节、三区自动恒温空调等配置，使得哪怕是入门的“两驱畅想版”车型也有着极为丰富的配置。相比有些标榜低价入门却只有卤素灯、布座椅、手动空调而无天窗的空壳车型，Jeep大指挥官算是厚道了！

稳健舒适至上

搭载2.0T发动机的大指挥官最大输出功率195kW，最大扭矩400Nm，配上ZF的9速变速箱，官方宣称其百公里加速仅需8.1s，就账面数据来看，大指挥官的动力参数在同级别的2.0T中确实算是非常出色的，而且这台2.0T还装配了包括中置缸内直喷、曲轴偏位、双涡管等一些黑科技。

实际驾驶发现，大指挥官在车速超过110km/h时便可用第9挡进行高速巡航，随之而来的好处是，在我这几天的接触中，这台自重超过1.8吨的大家伙百公里综合油耗只有9升。此外，这车的动力调校也比较讨巧，初段灵敏的油门踏板和为国内市场调校的ZF变速箱的搭配，让车在中低速度区间都有着很不错的加速表现。说到这里，你肯定会问笔者为什么不说高速呢？因为这台大指挥官在车速110km/h时就会用上第9挡位，虽然燃油经济性好了，但这时如果你想加速超车，变速箱得连续降3个甚至是4个挡位来拉抬发动机转速提供动力，而降的挡位多了，花费时间自然就久了，所以在高速时想要超车还是需要给它一点反应时间。

再来说说底盘表现吧，采用前麦迪逊、后多连杆的悬挂组合的大指挥官，其悬挂调校也偏向平衡，没有像汉兰达一味地追求舒适，也没有像锐界那么运动。大指挥官的底盘对路面震动的过滤很干脆，一些细小颠簸几乎都不会传到车内，在高速通过匝道时悬挂的侧向支撑力也很充足，不会让驾驶员有信心不足的感觉。而到了一段由碎石和坑洼组成的非铺装路面时，它的避震又可以很好的抑制住车身多余的跳动，整体感受还是相当不错的。而且这台定位偏向于城市的大指挥官还装配了Jeep看家本领——4×4的四驱系统，笔者虽然对于它的越野性能也是相当好奇，只可惜由于条件所限此次行程却没法体验，只能留着下次与大家分享了。

说完优点再来说说缺点吧，其实也算不上缺点，当车速超过100km/h时，车内可以很明显听到路噪和风噪，虽然Jeep大指挥官有着主动降噪功能，但毕竟车身尺寸摆在这里，迎风面积大了风噪自然就大。

当Jeep换上城市脸

至于外观方面，大指挥官的车头部分造型方正，大气硬朗用来形容它再合适不过，家族式7孔格栅让我一眼就能认出这是一台Jeep出品，形似大切的全LED大灯也给整辆车增添不少科技范儿;来到侧面，较高的底盘、超过4米8的车身长度和19英寸铝合金轮圈搭配让它看上去要比同级对手大出不少;而到了车尾，虽然没有现在流行的硕大、贯穿式尾灯，也没有浮夸的线条，但整体感觉较为偏沉稳也更加符合其偏向城市定位。总体来说这台Jeep大指挥官的外观多了一些沉稳少了一丝野性，還是比较符合国人的审美。

不过呢，关于车辆的外观，个人一直秉承萝卜青菜各有所爱的态度，所以到底喜不喜欢还是得付钱买单的人说了算。