陈婕珺

摘 要：对于同一海湾水域的存在相邻多个码头工程的情况，码头前沿往往不具备有独立的进出码头的航路及回旋水域的条件，必须综合考虑与相邻码头的航标设置情况及现有进港航路。本文以深圳大鹏湾天然气项目码头工程为例，对码头工程助航设施采用与相邻码头共用出进港航道及回旋水域的方式的可行性进行探讨。

关键词：助航标志 进出港航道 回旋水域

1.工程概述

工程位于深圳大鹏湾东北岸片区。北面距葵涌街道官湖社区约1.2km，东面距大鹏镇约 5km，西向距深圳市区约 33km，南距香港属地平洲岛约 5km，距香港岛约40km。

码头工程建设规模为：一座可靠泊8～26.6万立方米LNG船专用卸船码头，泊位长度为380m，码头接卸能力300万吨/年；一座可靠泊5000HP工作船码头，泊位长度为50m；陆域形成面积约25.4万m2。导助航设施设计范围为该工程港池水域和码头的导助航设施。

2.码头整体平面布设

（1）设计代表船型为17.7万吨船舶，总长为305米，型宽为48.5米，型深为7.3米，满载吃水为12米。

（2）码头工程泊位长度取380m，满足 8 万 m3～26.6 万m3LNG 船靠离泊及装卸作业的要求。LNG 码头高程取 9.5m。

（3）水域布置

①进港航道

深圳西部的大鹏湾航道现状水深在-16m～-22m，航道通航宽度为 1500m，该航路现状船舶主要驶往秤头角、下洞、沙鱼涌、盐田港区，航道水域尺度满足本工程 LNG 船舶通航的要求。为满足本工程 LNG船舶进出港的要求，与 LNG 项目共用一条支航道，与大鹏湾航道相连。LNG进港支航道通航宽度300m，设计底高程-14.8m，航道轴线方位角为25°3726"～205°3726"，航道相关设计尺度满足本工程船舶进出港通航的要求。……