蔡磊

摘 要：仪表着陆系统是为飞机提供精密进近的陆基导航系统，该系统必须能够精确，可靠的提供导航信息，确保飞机安全着陆。然而，由于乌鲁木齐是单跑道运行，飞机架次繁多，航线复杂，飞行安全压力大，特别是近几年乌鲁木齐机场客运量持续攀升，对与安全运行提出了更高的标准。特别是在进入进入低能见度运行后，无论对人员还是设备运行都提出了更高的要求。论文主要对乌鲁木齐机场盲降保护区中的降雪对仪表着陆系统中下滑信标的影响进行讨论，通过一次乌鲁木齐机场保护区因积雪较厚导致设备告警的分析，浅析降雪对盲降保护区的影响。

关键词：仪表着陆系统；下滑信标；降雪

中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）08-0248-02

1 仪表着陆系统

仪表着陆系统包含有三个不同的分系统，为了避免这三个系统之间出现不必要的干扰，我们分别让三个系统工作在三个不同的频率段上。在仪表着陆系统中，三个分系统的工作频率如下所示：

（1）仪表着陆系统的航向信标的工作频率为108.10至111.95MHz。而且航向信标仅用110MHz的奇数频率再加50KHz的频率，共有四十的波道。（2）仪表着陆系统的指点信标的工作频率为75MHz。（3）仪表着陆系统的下滑信标的工作频率为329.15至335MHz的UHF波段，频率间隔为150KHz，共有四十个波道。

仪表着陆系统的三个分系统分别在不同的频率段工作，但航向信标和下滑信标的工作频率是要配对工作的。飞机上的航向信标接收机和下滑信标接受机是统调的，在控制盒上，只能选择和显示航向信标，它的下滑频率是自动配对调谐的。

在选择仪表着陆系统的工作频率时，并不是随机选取自己想要的频率，只有按相关规定以及当地机场的条件来选择航向信标和下滑信标的频率，只有这样，才能防止发射机间的误差，从而保证仪表着陆系统的精确度和稳定度。

仪表着陆系统有三种着陆标准，三个标准是根据飞行器在不同的气象条件下的着陆能力来区分的，他们是依靠使用跑道视距及决断高度这两个量来表示的。根据标准：

Ⅰ类的性能要求为：当飞行器降落时，在跑道上的视距不小于800米，并且进场成功率要高，同时能将飞行器引导到60米的决断高度。

Ⅱ类的性能要求为：当飞行器降落时，在跑道上的视距不小于400米，并且进场成功率要高，同时能将飞行器引导到30米的决断高度。

ⅢA类的性能要求为：对飞行器沒有决断高度限制，当飞行器降落时，在跑道上的视距不小于200米，并且在最后的着陆阶段，驾驶员仅仅凭借外界的目视参考，引导飞机至跑道平面。

ⅢB类的性能要求为：对飞行器没有决断高度限制，且也不依赖外界目视参考，其一直可以工作到跑道表面，然后在跑道视距50米的条件下，仅靠外界目视参考滑行。

ⅢC类的性能要求为：对飞行器没有决断高度限制，且也不依赖外界目视参考，就能沿着跑道表面着陆及滑行。

对于仪表着陆系统来说，仪表着陆系统只能满足Ⅰ类和Ⅱ类着陆标准，对于Ⅲ类标准，仪表着陆系统必须需要更复杂的辅助设备相配合。

2 下滑信标的工作原理

下滑天线一般安装在一个垂直杆上，下滑信标的一般形式主要由两个或三个处于不同高度的水平振子天线阵组成，下滑信标天线发射水平极化波。发射机在着陆方向上发射两个与跑道的平面成一定仰角，并有一边相重叠的相同形状的波束。下滑信标天线发射的这两个波束中心的最大值以一样的量向上或向下偏离下滑道，且这两个信号是被相同的频率发射。两个波中，下波用150Hz调幅，上波用90Hz调幅。当飞行器在下滑道上面时，90Hz的调制信号大于150Hz的调制信号；当飞行器在下滑道下面时，90Hz的调制信号小于150Hz的调制信号；当飞行器在下滑道上时，90Hz的调制信号等于150Hz的调制信号。下滑信标系统的机载接收机的主要作用是分开90Hz和150Hz的调制并比较它们的幅度。若飞行器在下滑道的上面，90Hz的大于150Hz的音频，偏离指针向下指；若飞行器在下滑道的下面，90Hz的小于150Hz的音频，偏离指针向上指；若飞行器在下滑道上，90Hz的等于150Hz的音频，偏离指示器的指针在中心位置。如下图1所示的下滑信标的上下天线及m150及m90的方向性图，其中实线是m90的方向性图；长虚线为辐射CSB方向性图；点虚线为辐射m150的方向性图；点短信为辐射SBO的方向性图，粗的实线为下滑面。

3 降雪对下滑信标的影响

乌鲁木齐机场盲降设备采用的是NM7000B设备，下滑信标采用M型天线。M型天线是有一种双频制的系统，它是由三付天线组成，CSB、SBO和余隙信号按一定的比例和相位给三付天线馈电，从而得到理想的场型和下滑道。

在特殊情况下，下滑角会发生偏移量较大的情况，这时我们就需要考虑采取调整天线挂高来调整下滑角了，必要时还要进行场地平整使得场地达到下滑信号保护区的规范要求。

在近期一次乌鲁木齐机场的降雪过程中，由于乌鲁木齐机场自入冬以来，多次出现降雪，由于今年降雪早，次数多持续实际长，连续几次大雪造成地面积雪堆积的较深，仅11月降雪就达到42.6厘米，积雪厚度可达33厘米，主要原因积雪堆积较深、较厚造成设备信号保护区积雪超标设备参数预警。

乌鲁木齐机场07号盲降西下滑NM7000设备于19：12分主备机出现NF（近场）DDM（调制度差）参数预警，一号机和二号机数值均为36μA，（预警门限值为±35μA），如图2所示；经判断此现象由于积雪厚度超标造成。

经多方协调，12月27日16：30分至18：40分，机场消防站清雪大队对07号盲降西下滑场地保护区A区的积雪进行了清扫，清扫结束后检查设备参数，一号机的NF（近场）DDM（调制度差）值为12μA，二号机NF（近场）DDM（调制度差）为10μA，均在正常值范围内，预警消除。经观察一个晚上，双机参数都稳定在11μA，设备工作正常。

4 结语

通过此次降雪过程的总结，导航室针对降雪造成的影响，特别是随着低能见度运行的常态化，导航室制定了详细的清扫预案，特别是在大规模降雪前，机场扫雪车辆紧张，为确保设备稳定，会在积雪达到20CM时进行清扫，防止一场大雪导致保护区积雪超标，造成更大的清雪压力。