张丽英

法雷奥企业管理（上海）有限公司 上海市 200240

1 引言

汽车散热器作为发动机冷却回路最重要的换热器，随着对整车的轻量化，经济，高效的要求不断提升，汽车散热器的结构设计和材料选型要求也随之不断增严。同时，随着质量三包和零部件设计寿命的不断提升：三包从3年10万公里 或提升至8年12万公里等，设计寿命从10年或提升至15年，对散热器的耐疲劳特性的要求也越来越高。耐压力交变疲劳实验作为模拟和检测散热器实际使用工况的测试，是对散热器芯体设计，芯体组装或钎焊工艺，以及材料抗拉伸的一个综合考验。

2 散热器耐压力交变实验标准解析

目前国内外大多数车企耐压力交变分为高低压2个分段，低压范围在0Kpa-200Kpa，次数10-20万次；高压范围在25Kpa-325Kpa，次数1万-2万次。其中频率0.1-2HZ。

另外压力交变波形一般分为梯形和正弦两种，对于压力爬升速率有较高的要求。如图1所示：分别为美系车企1的正弦波形和美系车企2的梯形波形，在2S之内需要完成从低压爬升至高压。

最后对于实验结果的接受标准，绝大数车企或者国标都以散热器的密封性作为实验合格的评判标准。但是部分美系车企和欧系车企，除了密封性要求，还有置信度和可靠度的要求。

以目前比较严苛的某美系车企标准为例展开讨论，其公式1为置信度，可靠度，样件数量和循环次数的换算关系。其中可靠度R要求为0.99，置信度C要求为0.5，wellbul计算B斜率为3.由公式1可以计算得出在确定样件数量n的前提下，可以得出实验循环次数（Test life）