钟芳 朱丽燕 李程 任立芳

奇瑞汽车股份有限公司 安徽省芜湖市 241000

1 引言

随着车辆的普及，交通事故频发，对人员损伤严重，消费者对车辆安全的意识提高。中国对汽车碰撞安全性能的考察要求越来越严格，如中国新车评价规程（ChinaNew Car Assessment Programme，C-NCAP）对正面40%偏置碰撞的速度由56km/h增加为64 km/h。

在新车型开发中，碰撞安全是车身设计的基础，本文从某车型在64km/h正面40%偏置碰试验中，出现A柱与流水槽焊点脱开的问题，对车身结构进行优化，并实车验证优化后方案的可靠性。

2 某车试验出现的问题

2.1 存在问题

某车型在64km/h正面40%偏置碰试验中，出现A柱与流水槽焊点脱开的现象：

（1）A柱与玻璃脱开，Y向偏转大。

（2）流水槽左侧与A柱竖板上内板焊点完全脱开。

此问题将导致：

（1）开裂很大可能会导致A柱变形。

（2）拉丁NCAP主观评价，扣分。

2.2 原因分析

针对某车型偏置碰试验中出现的问题，对前舱和A柱结构进行分析，发现A柱在碰撞过程中，受到下图中①②③三条路径的力（①轮罩侧外板②前挡板支撑板③门槛连接板），如图所示：

在碰撞过程中，A柱的Y向连接弱，可能存在A柱承受不住从前纵梁、前挡板斜撑和前轮罩侧外板分散过来的力，导致A柱与流水槽拉裂或A柱型面凹陷，变形大，甚至影响前挡板侵入量。

3 优化方案及碰撞验证

3.1 优化方案

常规方案，在A柱空腔内加隔板，增加空腔内的Y向支撑，增大A柱空腔抵抗变形的能力。针对此问题，本文通过利用仪表横梁，形成一条Y向传递力的途径④，从而使左右A柱空腔承受的力，通过仪表横……