王晋

中图分类号：S325 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）16-0304-01

A320的飞控系统是电传操纵系统，其所有的飞行操纵面均为电控液压操纵，其内部监控，裕度设计，各种传感器，电源和液压源保证了飞行电传操纵具有很高的可靠性，但在维护A320飞机的过程中，我们也遇到了一些飞控系统的故障，其中有一些可谓是疑难杂症，在这儿，我把我们平时遇到的一例典型故障做一简单分析，希望能对大家的工作有所裨益和启发。

A320飞机的俯仰操纵由两个升降舵和可配平水平安定面来完成。升降舵用于短时间控制，可配平水平安定面（THS）用于长时间控制。飞机俯仰是通过两个机械独立的升降舵来控制的，升降舵可由侧杆人工操纵，也可通过自动驾驶功能自动控制。任何一个升降舵都可由两套接受ELAC或SEC信号的电控液压伺服控制组件驱动，并由不同的液压源提供压力。正常情况下升降舵由ELAC2控制，相应的伺服系统处于工作状态，而其它的计算机则处于备用状态且相应的伺服机构处于阻尼模式。当出现故障时，升降舵转由ELAC1，然后是SEC2或SEC1控制，当升降舵的两套伺服机構均故障时，伺服机构自动转为定中模式从而使舵面保持在中立位，此时电操纵失效，当一边升降舵的双液压均失效时，自动工作于阻尼模式。

在一次航后工作中，我公司的某架飞机航后报告中出现SEC1 OR WIRING FROM L G ELEV MODE XDCR 34CE1 CFDS故障信息，并且上ECAM显示F/CTL SERVO CTL FAULT 警告信息，下ECAM飞控页面左升降舵蓝系统指示显示琥珀色方框，我们根据TSM要求做EFCS地面扫描测试一切正常，但接通绿泵或蓝泵，下ECAM蓝系统指示的琥珀色方框消失。……