林中宇

中图分类号：S132 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）16-0236-01

我们公司执管的多架A320飞机陆续在PFR中出现“L（R） WING LOOP A（B）”故障信息，有时在下ECAM上还有维护信息“AIR BLEED”，此类故障属于单环路故障，不会触发ECAM警告，仅仅是触发CFDS信息，属于二类故障，航线上不影响放行。根据多次排除此类故障的经验，大部分都是在更换了性能下降的传感器后，故障得到彻底排除。那么怎样才能迅速而准确地判断出是哪个传感器发生故障了呢？回顾几次排除此故障的过程，以下几点经验值得总结：

1.进行测量工作时要注意专用工具的使用。环路控制器9240SI是排故手册中要求使用的一块交流表，正确使用该工具，可以避免不规范的测量导致的传感器元件击穿等损伤，同时可以保证测量结果的准确性。

2.对于故障信息在每个航段都出现的，BMC测试无法通过的，按照正确的测量方法肯定可以测量出来；对于故障信息时有时无，测试可以通过，很难通过量线判断出故障源。

3.按照排故手册中所列出的步骤，按部就班地做，可以找到故障源，但程序上有些繁杂，有的甚至不可能实现，如：手册要求在测量前，确认所有的传感器、线路是否有外部损伤，就不是很实际，一方面工作量很大，另一方面，也可能查找得不全。

下面是如何快速隔离故障的几点经验：

1.通过量线判断是否发生断路。下面我们以右大翼环路B为例加以说明：见附图，根据原理分析，从BMC2计算机插座AA-4B和AA-3B处测量得到的数值应该是相等的或近似相等，如果测量值相差很大且该测量值大于整个环路的理论值，那么我们就可以判断在此环路上发生了断路。……