雷利刚 孙龙 郭成胜 俞潇 高剑

中国汽车技术研究中心有限公司 天津市 300300

1 引言

纯电动汽车正常行驶状态下，动力电池主要处于两种工作状态，即放电和充电。当电机驱动车辆行驶，电能转化成机械能过程中动力电池放电。当车辆减速行驶时，车轮将机械动能传递给电机，从而电动机旋转处于发电状态，并向动力电池内充电，此时动力电池处于充电状态。

本文主要选择了一台典型常规电动汽车作为研究对象，在底盘测功机上运行NEDC工况，通过车辆CAN线采集车辆动力电池在试验过程中的电压、电流、累计电量数据，分析动力电池的充电和放电特征。

2 试验设计

2.1 测试方案设计

测试方法依据GB/T 18386-2017 《电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法》标准设计试验。车辆由专业司机驾驶，安装CAN线数采设备获取电动车辆电参量数据，底盘测功机上的数采设备可记录速度。

2.2 测试车辆

选择了一台前轮驱动M1类纯电动汽车，带制动能量回收功能，电机类型为交流异步电机，三元聚合物锂电池，整备质量810kg，最高车速100km/h。

2.3 测试设备及试验参数设定

2.3.1 测试设备

测试车辆安装在两驱底盘测功机上实现车辆道路阻力模拟；车辆CAN总线收集电参量数据。驾驶员使用司机助跟踪工况曲线。

2.3.2 底盘测功阻力设定

对测试车辆进行滑行试验，获取底盘测功机上的加载阻力系数，F0：9.51（N）；F1：1.26428（N/km/h）；F2：0.033844（N/（km/h）2）。

3 测试试验

底盘测功机以匀速80km/h的速度热机30分钟，将车辆安装至底盘测功机上并进行放电，同时根据道路阻力系数对车辆进行滑行试验，配置车辆行驶阻力参数。……