丁志勇，刘倩倩，万朝华，王永森，丁林根,王林

(江铃汽车股份有限公司, 江西南昌 330008)

0 引言

随着汽车工业的飞速发展和社会对环境问题的日益重视，提高车辆燃油经济性和降低排放的相关法规陆续出台，这对汽车制造和后处理技术提出了更高的要求。汽车零部件日益向轻量化、模块化方向发展，为整车轻量化和节能减排注入了原动力，其中，前端模块便是研究应用的重要课题之一。“以塑代钢”前端框架具有突出的减重、防腐和提高驾驶操控性能的优势，而且前端模块作为一个整体在总装主线组装，不仅可以提高零部件组装精度，也减少了汽车主机厂的安装工时和对零部件的分区管理。

1 集成度分析

前端模块所能集成的构件内容和数量, 会因汽车生产商的要求和前车身的设计而差别很大[1]。如图1所示，现主流集成形式共3种：(1)集成散热器总成、机盖锁(图1(a)所示的低度集成)；(2)集成散热器总成、机盖锁、大灯、防撞梁(图1(b)所示的中度集成)；(3)集成散热器总成、机盖锁、大灯、防撞梁、前保险杠(图1(c)所示的高度集成)[2]。集成度越高越能充分发挥前端模块轻量化、装配效果好、节约工时等诸多优势，但主机厂亦需提升相配套的制造工艺和安装工装，以保证安装精度，一般采用从低到高循序渐进设计应用的思路。现以某款车型的开发为例，设计低集成度的前端模块。散热器总成及机盖锁借用原基础车型，重点对塑料主体框架设计、模块安装方式及刚度、强度等进行分析。……