那天明

(上海汽车变速器有限公司检测中心,上海 201800)

0 引言

文中所指自动变速器为广义自动变速器，包括AT(Automatic Transmission)、DCT(Dual Clutch Transmission)、CVT(Continuously Variable Transmission)、AMT(Automatic Machincal Transmission)等；文中所指新能源变速器为广义新能源变速器，包括一般HEV(Hybrid Electric Vehicle)变速器、BEV(Battery Electric Vehicle)变速器、FCEV(Fuel Cell Electric Vehicle)变速器、搭载电机的纯电动减速箱总成，以及近期提出的DHT(Dedicated Hybrid Transmission)概念变速器等。目前自动变速器和新能源变速器的控制器根据不同企业和标准的定义，定义名称不同。有只控制变速器换挡策略的TCU(Transmission Control Unit)，有电换挡控制器SCU(Shift Control Unit)，有电离合控制器CCU(Clutch Control Unit)，有控制整个混合动力系统策略的HCU(Hybrid Control Unit)，有用于纯电动动力总成控制策略的VCU(Vehicle Control Unit)等；根据不同网络和控制框架定义，有的某个控制器集成其他控制器，例如多数混动控制器HCU集成TCU功能，或TCU作为HCU的下位机控制器。文中将所有变速器控制器暂以TCU代称。

自动变速器和新能源变速器日益成为国内多数变速器公司的核心发展方向，尤其是新能源变速器更是在近几年内雨后春笋般地兴起，并蓬勃发展，随着各公司开展TCU自主研发、PEB(Power Electric Board)自主研发、混合动力3E(E-Park、E-Shift、E-Clutch)自主研发、DHT自主研发、E-DCT等新能源扩展变速器自主研发，多数传统试验台架已无法满足多变的试验工况和变速器控制要求，在台架安全保护与样件早期失效的保护上、在台架运行数据与样件数据的采集上、在被试件与台架的数据交互联动上都遇到了瓶颈。目前国内多数变速器开发公司采取的方式方法为购买国外昂贵的开放性定义试验系统设备，或根据不同项目向供应商定制特定功能，或花大精力开发台架版TCU，这样不仅耗时长、通用性差，时间成本和预算成本也大幅增加。……