李汛保，何云风，李科成，刘雄建

（中车株洲电机有限公司，湖南 株洲 412000）

直线牵引电机主要装备在城轨、磁悬浮等轨道交通车辆，为车辆提供牵引动力，属于车辆核心部件。与传统旋转电机相比，直线电机的低噪声、轻量化、维护成本低等技术优势，使得直线电机成为电机研究的热点。

由于技术的前沿性，直线型牵引电机研制经验不足，动态线路工况未能完全掌握，部件结构设计不一定是最优方案。因此线路调试过程中，累计经验，在全面了解电机动态线路工况后，对电机继续进行结构优化是很有必要的。

以直线牵引电机结构部件支线架为例，在线路调试过程中，由列车故障引起的振动会造成支线架与端部绕组（绕组悬空部分）磕碰，多次磕碰后，端部绕组磕碰点处绝缘易被击穿，造成电机绝缘可靠性降低，情况严重的会造成电机报废。因此，文章对电机结构部件支线架动态刚度进行优化，提高电机整体可靠性。

1 直线牵引电机总体结构

直线牵引电机外形结构设计受限于车体转向架提供的安装空间，同时保证电机轻量化设计，其外形和结构如图1、图2所示，主要包括铁心、绕组、悬挂、支线架、引出电缆等部件。

直线牵引电机总体结构设计：铁心和绕组采用复合材料刷涂方式代替传统电机外机壳保护；绕组和引出电缆转接空间采用裸露支线架替代传统电机接线盒。该电机结构设计方案符合电机轻量化设计方向。

图1 直线牵引电机（装车）