王亚春，陈立明，杨才智

(中国铁道科学研究院 标准计量研究所，北京 100081)

高速铁路弓网关系的研究主要是研究不同工况下受电弓滑板与接触线之间的相互作用行为特性，其受到机车运行速度、弓网电流、弓网接触力等多个参数的相互影响。由于受列车运行成本以及时间等因素限制，很难在线路上具体研究各个参数对弓网关系的影响，建立模拟弓网关系的试验方法尤为必要。

为了研究弓网关系特性，国外在实验室建立了模拟弓网关系的试验台[1]。意大利米兰理工大学建立了研究受电弓滑板磨耗情况和静态弓网受流特性的试验台，通过直径4 300 mm圆盘的转动速度模拟机车的运行速度，一般试验速度不大于250 km·h-1。在磨耗试验时，与接触线对磨的滑板并非安装在真实的受电弓上，而是通过液压装置和电机使受电弓滑板左右平移模拟接触网拉出值，未考虑受电弓在实际线路时的激振特性。日本也在实验室建立了受电弓综合试验装置，将接触线安装在直径3 180 mm的圆盘上，受电弓安装在1个垂直振动的液压振动台上，试验台圆盘最大转速为350 km·h-1，水平移动范围为±200 mm，周期为30 s，因试验台的2个运动方向不关联，无法模拟列车运行速度与接触网拉出值之间的关系。

随着我国高速铁路的快速发展，最高设计运行速度已达350 km·h-1，而在不同速度、不同材料等参数下受电弓滑板和接触线的使用寿命存在较大差别；不同线路的服役工况对弓网磨耗性能也有较大影响，且这种影响目前尚不清楚，影响了受电弓滑板和接触网的使用寿命。……