李金城，李 芾，徐 凯，钟 浩

(1.西南交通大学 机械工程学院，四川 成都 610031；2.中铁物轨道科技服务集团有限公司，四川 成都 610014)

地铁车辆作为重要的轨道交通工具，因运量大、速度快等优点被广泛应用于各大城市。因城市规划不同，地铁各站间距存在较大差异，各地铁车辆车轮踏面及钢轨轨底坡也不尽相同，且相比城际车辆、动车组等，地铁车辆存在站间距短、启动、制动频繁的特点，启动、制动过程中轮轨间相互作用剧烈，轮轨磨耗及裂纹损伤严重。

为研究地铁车辆轮轨匹配关系，文献[1]针对采用不同踏面类型的地铁车辆在不同轨底坡下的轮轨匹配关系进行了静态接触分析；文献[2]针对地铁车辆在不同钢轨波磨状态下的动力学性能进行计算；文献[3]利用Archard磨耗模型、安定理论预测了地铁车辆车轮型面的磨耗和滚动接触疲劳，研究了轮轨型面磨耗对车轮滚动接触疲劳损伤的影响；文献[4]建立了联合磨合和滚动接触疲劳的车轮仿真预测模型，对车轮踏面磨耗位置及裂纹角度进行预测。尽管国内外学者针对地铁车辆轮轨关系做出了大量研究，但在以往的动力学分析计算中，均未考虑车辆启动制动过程带来的影响，但启动力和制动力的存在会改变轮轨间蠕滑状态。同时，启动、制动过程使得轮轨损伤与线路的长短密切相关，车辆运行于较短线路时，启动、制动过程所占比例较大，运行于较长线路时则相反，以往的动力学分析中假设车辆匀速运行，未考虑线路长度对车辆性能的影响。……