王秀英，郑维翰，张隽玮，孟德鑫，王新东

(1.北京交通大学 城市地下工程教育部重点实验室，北京 100044；2.铁道第一勘测设计院集团有限公司，陕西 西安 710043)

我国是世界上黄土分布最广、厚度最大的国家。由于黄土具有强度低、变形大、自稳能力差等特点，在黄土地区隧道施工过程中，需要坚持“预支护、快挖、快支、快闭合”的施工原则，否则黄土地区隧道会在施工过程中产生大变形甚至塌方[1-6]。

针对黄土隧道的特点，我国学者开展了大量的研究。王明年等结合郑西客运专线黄土隧道，研究了深埋黄土隧道围岩压力计算方法[7]；谭忠盛等开展了大断面黄土隧道型钢与格栅的对比性试验[8]；陈建勋等对黄土隧道锚杆的受力机理进行了深入研究[9]；赖金星等结合现场试验，研究了黄土隧道变形规律[10]。这些研究主要立足于将大断面隧道分割成小断面隧道的常规施工方法，但采用该开挖方法，大型机械设备往往难以发挥作用，并且仰拱常常不能及时跟进掌子面，使得“及早闭合”这一原则很难实施[11-12]。

机械预切槽法，是在隧道开挖前采用专门的切槽机械沿着隧道外轮廓线按预定的长度和厚度进行切槽，并及时在槽内喷射或灌注混凝土，使其形成超前衬砌薄壳(预筑拱)，预筑拱可根据实际需要覆盖拱部范围或者整个隧道轮廓(除仰拱外)，待预筑拱达到一定强度后(通常要求4～6 h达到开挖强度)，即可进行下部土体全断面开挖[13]。这种方法在法国、意大利等国家得到了较为广泛的运用。……