张晔芝，张超超，易伦雄，周龙军

(1.中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075；2. 中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北 武汉 430050；3.珠海市规划设计研究院 市政设计二所，广东 珠海 519000)

斜拉桥被认为是一种柔性结构，以往主要用于公路桥或公铁两用桥[1]。三塔双主跨斜拉桥由于中塔无端锚索锚固，中塔容易产生顺桥向偏转，从而使桥梁的柔性比普通双塔单主跨斜拉桥更大[2]，而铁路桥梁对刚度要求远高于公路桥[3]，所以铁路桥梁采用斜拉桥难度比较大，更不用说是三塔斜拉桥[4-5]。正在建造中的蒙华铁路洞庭湖桥是国内外第1座特大跨度的三塔双主跨铁路斜拉桥。

增大多塔斜拉桥竖向刚度的主要途径有增大主梁刚度、增大桥塔刚度、增大斜拉索刚度及设置辅助加劲索等[6-7]。其中，前3种途径均以增大桥梁的主体结构刚度来提高桥梁的竖向刚度，第4种措施则是用辅助措施提高桥梁竖向刚度，而桥梁主体结构不变。

有研究表明，一味地增大梁、塔、索刚度，是不经济的[8-9]。因此，当三塔双主跨斜拉桥的主体结构刚度基本满足使用要求时，可通过设置加劲索进一步提高桥梁的整体刚度。

本文以洞庭湖三塔双主跨铁路斜拉桥为例，采用有限元仿真和模型试验，辅助加劲措施增加三塔铁路斜拉桥竖向刚度研究，为该桥和以后其他类似桥梁的设计提供参考。

1 桥梁简介

洞庭湖三塔双主跨铁路斜拉桥为蒙华铁路跨越湘江连接湖南省岳阳市君山区与岳阳市……