董 捷，杨 越，徐永明，宋绪国

(1.河北建筑工程学院 土木工程学院，河北 张家口 075000；2.中国铁路设计集团有限公司 地路院，天津 300142;3.中国铁路设计集团有限公司 城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室，天津 300142)

我国是一个多山的国家，山地面积约占国土面积的三分之二，新建桥梁及隧道占高速铁路、高速公路线路里程的比重逐年增长，造成越来越多的新建桥梁墩台被迫设置于高陡斜坡上[1]。以新建北京至张家口城际铁路为例，正线设计里程桥隧比重占66.5%；长沙至昆明客运专线湖南段正线桥隧约占总设计里程的70%，其中仅长沙至玉屏段就设计有120余处桥梁桩基础位于高陡斜坡上。对于一般的桥梁桩基础设计而言，根据我国现行的铁路桥梁设计规范，针对桩基础顶部承受侧向外力(横向力和力矩)时所采用的桩身内力计算方法，目前均采用桩侧土体地基系数沿深度呈直线增长的假定进行力学分析，并依据弹性地基梁模型计算桩身内力[2]。一般情况下，在进行桩身变位(侧向位移和转角)、桩身内力(弯矩和剪力)和桩侧土的应力分析时，假定土体为弹性介质，计算中不考虑桩与土之间的摩擦力[3]。需要指出的是，若桩基础设置于斜坡上，按照传统方法计算桩身内力，须将桩埋入段以下一定深度范围的桩基础视为自有约束，即不考虑该范围内桩周土的侧向约束作用，并将埋入斜坡内视为自由约束段的桩基长度称为自由段桩长。……