黄孟光 李敏

摘 要：本文主要阐述了一艘150 m客滚船在原有设计的基础上，为满足SOLAS关于“安全返港”的相关要求而采取的一些改进设计措施。

关键词：客滚船；安全返港

中图分类号：U674.11 文献标识码：A

Abstract： This paper presents some design ideas and countermeasures to improve the design of a 150m Ro-Ro passenger vessel to satisfy the requirements of “Safe Return to Port” in SOLAS.

Key words： Ro-Ro passenger vessel； Safe return to port

1 前言

近年来，客滚船的发展非常迅猛，主尺度及载客人数都在不断的增加，航线也越来越长，象菲律宾、智利、加拿大等多岛屿国家，其对大型客滚船的需求非常大。为应对载客人数众多的大型客滚船在紧急情况下的安全问题，业界专家提出了一种新的理念，认为船舶自身即是最好的救生艇，希望尽量提高船舶自身的生存能力以应对紧急情况。因此，安全返港要求就提上了日程。

2 “安全返港”简述

SOLAS中涉及安“安全返港”要求的章节主要为：II-1/8-1， II-2/21 和II-2/22。适用于载重线长120 m及以上，或具有3个及以上主竖区的所有客船。其主要内容如下：

（1）第II-1/8-1条：主要描述舱室浸水后重要系统的可用性；

（2）第II-2/21条：主要描述船舶发生未超出“事故界限”的事故后，依靠自身动力安全返港的要求；

（3）第II-2/22条，主要描述船舶发生超出“事故界限”的事故时，为支持有序撤离和弃船需要维持运行的系统的设计要求；

（4）“事故界限”定义：

① 就失火事故而言：火源处所受损直至最近的A级边界，该边界可以是火源处所的一部分，只要火源处所受固定灭火系统保护；火源处所和相邻处所受损直至最近的A级边界，该边界不是火源处所的一部分。

② 对浸水事故而言：任何单个水密舱室即是事故界限。

（5）紧急情况下的应对措施，按“事故界限”是否超出限界而划分为：