常克

如今的长沙城从南到北在湘江上已经跨越了五六座造型新颖的现代化大桥，套用一代伟人毛泽东的词句，叫“数桥飞架东西，天堑变通途”。然而，20世纪70年代以前，汽车西出长沙城，还得过渡口。

当年的长沙汽车渡口就设在中山西路与溁湾镇之间。江中水陆洲东西两岸也分别建有码头和车道。水陆洲西岸江面俗称“小河”，东岸江面俗称“大河”，而汽车渡口所的办公楼与员工宿舍就建在“大河”“小河”之间的水陆洲车道南侧。

别小看了水陆洲上那座青砖青瓦的两层楼建筑群，当年它可是扼守长沙西大门咽喉要道的指挥部，地理位置实在是太重要了。

据《湖南公路史》载，长沙汽车渡口始建于1935年1月，直至1972年国庆节长沙湘江大桥（即现在的一桥）建成通车后才撤销，历时37年。

每当笔者站在湘江大桥上，朝水陆洲两岸眺望，目光总会去搜索昔日汽车渡口的遗址，因为那里曾给笔者留下太多的回忆……

据每天的当班行船日志记录，在湘江大桥通车前几年，长沙汽车渡口日均渡运量已达两千多辆次。一次能装8辆载重车的两艘铁甲板渡船对开，日夜不停三班运转，高峰时段还常常造成严重的待渡现象，上午出城往河西的车辆高峰时段会从中山西路码头一直排到先锋厅那座钟楼后面；下午入城的车辆高峰时经常从溁湾镇一直排到原来的财贸学院，甚至望城坡。蜿蜒几里路的汽车长龙常常让等得猴急的司机不约而同按响催促的高音喇叭，与渡船的汽笛声交织在一起，奏出震耳欲聋的渡口交响曲。