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我国全自主CBTC信号系统的重庆地铁5号线互联互通试运行成功，具备互联互通条件，标志着首条中国标准的互联互通的城市轨道交通线路即将诞生。互联互通的定义是什么？它在城轨交通领域的出现又意味着什么？本刊记者专访了中国城市轨道交通协会专家和学术委员会副主任李中浩，请他解读城轨交通互联互通的CBTC系统示范应用项目。

率先具备互联互通，是机遇也是挑战

重庆地铁5号线互联互通研发团队是重庆轨道交通集团牵头，由交控科技股份有限公司、中国铁道科学研究院通信信号研究所、中国铁路通信信号股份有限公司、浙江众合科技股份有限公司四家供应商单位所组成的。这四家供应商单位共同承担了重庆地铁二轮建设工程的信号项目，包括地铁4号线、5号线、10号线及环线，共计168公里。这168公里的信号系统是按互联互通统一标准进行招标和实施的，意味着四条线路的列车可实现跨线运行，乘客前往部分站点，不用换乘就能直达目的地。比如，从线路上来看，重庆北站北广场到重庆西站需要换乘，如果实施跨线运行，10号线列车就能直接跨线到环线行驶，直达重庆西站。从重庆地理环境来看，本身就迫切需要互联互通的城市轨道交通；利用二轮建设工程实现互联互通，是研究CBTC互联互通信号系统的最佳机遇。

互联互通的定义是指同一列车能从本线通过联络线，在不停车和不改变驾驶模式的情况下到达另一条线，且能在另一条线上正常载客运营。……