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实施背景

重庆是西部地区唯一的中央直辖市，长江上游地区的经济中心，国家重要的现代化制造业基地，全国城乡统筹综合配套改革试验区。重庆主城区位于长江、嘉陵江交汇处，被两江四山分割，形成“一城五片、多中心组团式”的城市结构。

目前重庆轨道交通基本骨架网络已经形成，轨道交通对乘客的吸引力逐渐提高，城市公共交通的骨干作用日益显著，但同时常规单线运营模式所带来的问题也显现。

1、运能不均衡：重庆为“多中心组团式”城市，客流分布不均衡；各条线路独立运营，线路富余运能无法被利用；

2、服务水平低：乘客只能通过车站换乘，无法满足“快速”、“直达”的出行需求；

重庆轨道交通5号线站台（高宜峰 摄）

3、资源共享低：线网中车站、车辆、信号、供电、车场等共享率低，资源未得到充分利用；

4、换乘压力大：换乘客流占上下车客流比例高（65%～82%）；换乘站客流组织压力大，存在安全隐患，增大车站规模也难以从根本上解决换乘压力。

为适应城市的迅速发展和乘客的多元化需求，提高轨道交通的综合运输效能和客流吸引力，重庆轨道交通在结合国内外研究实践经验和重庆自身特点的基础上，探索构建互联互通轨道网络。

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互联互通的CBTC系统简介

一、立项

重庆轨道交通互联互通的CBTC系统研发及产业化项目，是建立在重庆轨道交通第二轮建设4号线、5号线、10号线和环线的单线信号系统基础上，为实现网络化的互联互通，通过对全网车辆制式、信号等基础条件的统一，规划并实施可实现列车跨线运行和越线运行的车站及线路，同时配以全局调度的运营管理方式，构建网络化运营的基本网络，并最终在重庆整个轨道交通线网中得以延伸，实现规划线网的网络化运营。……