康 锐, 郑凯峰,2, 李 晰, 贾宏宇, 郑史雄,2

(1. 西南交通大学土木工程学院, 四川 成都 610031; 2. 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室, 四川 成都 610031)

为了适应中国西南地区山高谷深的复杂地形,该区域的高等级公路及铁路系统中存在大量的高墩桥.典型的大跨度高墩桥由主桥和引桥两部分组成,主桥部分由于需要跨越河谷深沟,多为大跨高墩连续刚构体系或连续梁体系,引桥部分则一般为墩高较矮的连续梁体系或简支梁体系.然而对于这种桥跨布置形式,相邻两联桥梁结构由于墩高相差较大,其动力特性(自振频率)往往相差较大,在地震作用下容易产生非同步振动,造成相邻梁体的碰撞[1].因此,有关大跨高墩桥在地震作用下的碰撞问题逐渐引起国内外学者的重视，并开展了相关研究：李建中等[2]研究了纵向地震作用下高墩桥相邻联的非同向振动特性和伸缩缝处的碰撞效应,指出梁式桥相邻联周期相差较大时,会导致伸缩缝处相邻梁体发生碰撞；王军文等[3]对比分析了纵向地震作用下双边碰撞与单边碰撞对高墩桥结构位移的影响；高玉峰等[4]研究了接触单元刚度取值、间隙宽度、桥台刚度及支座滑动性能等对高墩桥碰撞响应的影响；邓育林等[5]研究了土-桥台-上部结构相互作用对碰撞效应的影响；此外还有学者对高墩桥的减撞防撞措施进行了研究[6-7].

随着强震观测技术的发展,越来越多的学者意识到地震动的空……