佘亚楠 朱纪春

1.南京林业大学 汽车与交通工程学院 江苏省南京市 21003 7 2.南京邮电大学 后勤车队 江苏省南京市 210003

1 引言

纯电动汽车的能量完全由动力电池组提供，电池管理系统（BMS）在确保电池的运行安全和为驾驶员在用车过程中制定合适的控制策略，起着至关重要的作用。而汽车续行里程、动力电池性能的一个重要指标便是电池的荷电状态，它的数据准确性对于电池动力优化管理和充电控制有着很重要的意义，同样也是电池管理系统的核心和关键部分。所以对动力电池进行荷电状态估计，并能在电池使用中进行有效的管理和控制，进而降低电动汽车的运营成本、最终形成商业化和产业化，同时也关系到电动汽车的未来发展。

2 锂离子电池的SOC影响因素

影响锂电池SOC估算精确性的因素有许多，其主要因素有四个方面，即充放电倍率、自放电、温度、老化程度等。

2.1 充放电倍率因素

因为锂离子电池内部存在着内阻，所以锂电池在整个放电期间的总容量低于其初始容量，但是可以采用不同充放电倍率来进行补偿。相关研究表明，在不同恒流放电倍率下，多组磷酸铁锂电池，其释放的总电量各不相同。另外，在相同环境条件下，若电池采用恒流高放电倍率放电，所释放的电量比用恒流低放电倍率释放的电量低；若电池采用恒流高放电倍率进行充电，所储存的电量比用恒流低放电倍率储存的电量低[1]。

2.3 自放电因素

锂电池的自放电是指在电池外部没有接通任何负载的情况下，致使电池的相对容量逐渐降低的现象，锂电池在开路时的自放电率称为自放电率。……